看过威马EX5的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰这个话题。
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车门结构
冲压铰链，焊接车门
既然借鉴了日系车，那么使用冲压车门铰链很正常。
车门也是日系常见的焊接结构，固定装饰条的螺丝直接露在外面，并没有遮掩或美化。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，能看到典型的老式日系车门，采用非常便宜的塑料膜密封，自然也不会有什么气压式传感器了。
隔音棉的面积比较大，覆盖得比较满，这一点值得称赞。
侧防撞梁
圆管梁
前后车门内各有一根日系车常见的圆管形侧防撞梁。
同样，前后门也各有一道加强筋。不过车门并没有贴止振板，而且直接喷涂橡胶涂层，这种方式非常少见。
后排座椅
没有钢板
很遗憾，这威马EX5的后排座椅靠背没有安装保护钢板，只有一层塑料瓦楞板。
后排头枕
头枕齐全
后排头枕比较齐全，都是带有金属骨架的可伸缩头枕。地板
回收材质
大线包裹使用布基胶布，包裹得非常稀疏。
地板隔音材料是回收发泡海绵，其甲醛含量如何，需要使用仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛测量数值为0.207毫克每立方米。
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皮座椅的甲醛测量数值为0.279毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.195毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。车内空气
不低为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。
经过16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.129毫克每立方米。
总结
互联网造车
这辆威马EX5如果按照汽油车的标准来看，也就是10万级别的自主车水准，并且在某些地方甚至还不如自主车。从产品开发周期来看，这辆EX5从立项到投产到上市，基本不超过两年时间，对于一个正向研发的新车来说，简直就是一个奇迹。所谓的”正向研发“，很可能是借鉴了成熟汽油车型改造而来。那么为什么不按照产品研发规律进行呢？为什么威马这么迫切的需要新品上市呢？理由很简单，就是需要快速抢占市场，快速融资，快速拿到国家补贴。虽说2009年国家四部委就出台了新能源汽车相关政策，但新能源汽车集中爆发是在2015年，无数新能源品牌就像雨后春笋一般层出不穷。很多品牌都高估了新能源汽车的发展势头，使得一个新兴产业一诞生就变成红海，谁先抢到市场的第一块肉，谁就占得先机立足市场，因此“时间”这两个字对于所有新能源汽车企业来说，就变得极其重要，至于品质、质量其实都是后话。这就是为什么车上市后，要花了大量金钱和精力来做所谓的“用户运营”，其实就是解决由于仓促所导致的问题。对于新势力造车所谓的“互联网思维”，实际上就是一个字——“快”！立项快、建厂快、研发快、投产快、落地快、收钱快……无处不在体现这个“快”字。这也是与以往传统汽车企业最大的不同。你想要什么，第二天就能做出来卖给你！什么大屏、车机互联、智能应用、辅助驾驶……反正都是供应商采购。对于互联网思维来说，可以允许有BUG和错误出现，即便是大规模出现纰漏，都能通过软件修改进行弥补。比如，APP、网站、软件及其它虚拟产品，都可以通过后期进行修正。但对于汽车来说，需要的并不是“快”，而是“稳定”和“安全”。汽车作为一个工业化产品，包含了数十万个零部件，花费成千上万人的心血，将这些零件结合成一个有机整体。不仅要能正常工作，而且要能长时间、低故障的运转。因此，这必须要经过一个漫长的研发和测试过程，去验证这个有机整体是否安全可靠。如果出现疏漏，会给消费者带来安全隐患。这就是为什么全球各个国家都要推行汽车召回制度，就是要杜绝安全隐患的存在。可能有朋友会问，谁会买类似于威马这样的新势力造车呢？这个问题很简单。因为对于传统新能源品牌，有着太多的“过去”，品牌力和溢价能力无法得到提升，比如比亚迪、吉利。很多人只能买一辆电动车，却又耻于买一辆这样品牌的车，因为他们觉得开一辆自主品牌很“丢人”，而“威马”、“小鹏”、“蔚来”这样的品牌感觉要“高级”。其实新势力造车就是适合这样的人，所以，既然满足了虚荣心，也就要为“新势力造车”事业做出自己的贡献。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）2018款威马EX5内饰评分
下周播放车型：2019款丰田卡罗拉
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