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在9月5日开幕的成都车展上，比亚迪发布了一款新的紧凑级轿车——“全新秦”，虽然名字里带有“全新”二字，但不难看出新车其实就是老款秦的换脸版本。
和老款秦不同的是，全新秦取消了插电混动版本，并新增了燃油版本。价格方面燃油版预售价为6.68-8.68万，EV版为13.98-14.68万，估计新车正式上市后的最终定价还会比预售价更低一些。
大家都知道，去年秦Pro上市以后，虽然官方称秦pro将会和秦同堂销售，但实际上后来为了优化产能老款秦是停产了一段时间的，那么为何比亚迪现在又要对秦进行改款让老将再度“披挂上阵”呢？原因如下。
首先一点是秦pro没有取得理想的销量。比亚迪当初之所以让秦Pro和秦同堂销售，其实就是留了个后手，万一秦Pro不争气的话老秦随时可以复出，结果是秦Pro果然不争气，虽然口碑不错但销量始终上不来，8月份秦Pro燃油版+插混版+纯电版总销量才3635辆，和当初老秦的辉煌时刻相去甚远。
有的人可能会说“秦的改款是比亚迪的既定战略，并非是因为秦Pro销量差才让老秦再上市的”，但试想一下，在产能吃紧的大背景下，但凡秦Pro的销量好一点，比亚迪方面会有功夫来折腾老秦吗？
下面说说第二个原因，那就是争夺网约车市场。比亚迪秦曾经是插电混动领域的代表车型，为何全新秦却取消了插电混动版呢？原因很简单就是全新秦将一心一意主攻网约车领域。有的朋友可能已经注意到了，近几个月的销量榜上已经失去了比亚迪e5的踪迹，因为e5其实是和老款的秦EV一起被整合到全新秦EV里了。
对于中低端纯电动汽车来说，网约车是一块非常大的市场，看看北汽EU5就知道，普通家用没几个买这款车的，这款车的销量看似很高，但其中很大一部分来自于网约车平台。这次比亚迪发布的全新秦EV，其定位就是主要面向网约车市场，这也是为什么这款车改款并不彻底的原因。
第三个原因：整合低端燃油车，提升整体销量。比亚迪以前在紧凑型燃油车上的布局是非常混乱的，F3、G3、L3、G5、速锐等等车型都是面向这一级别，但到头来除了F3外一个能打的都没有，于是比亚迪后来干脆放弃了这一市场。
对于汽车行业来说，紧凑级轿车相当于整个行业的基石，每个成功的车企必然都有一款热销的入门级紧凑型轿车，比亚迪现在终于看明白了这一点，这次全新秦新增了燃油版，其实就相当于是把之前那一大堆紧凑型燃油轿车进行了整合，低至6万的起售价也表达出了比亚迪对这个领域的诚意。
更大的诚意在于，在全新秦燃油版的自动挡车型上，比亚迪首次搭载了外购的CVT变速箱，要知道自从2007年比亚迪自主研发成功双离合自动变速箱后，十多年来几乎就没有用过别人家的变速箱了。而这次比亚迪首次采用CVT变速箱，也算是对市场的一种妥协吧。
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