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查看奇瑞官网，2019款瑞虎8被定名为全新一代瑞虎8 ，这么做主要是为了跟2018款车型划清界限。从我们的经验来看，2019款瑞虎8 只是在外观方面进行了微调的小改款车型，用全新一代这个名称确实有点过分了。为此，我们借了一台全新一代瑞虎8 ，确实体会到了奇瑞向内核方面提升的信心和能力。

全新一代实至名归 试驾2019款奇瑞瑞虎8

沿用成熟外观设计 细节微调

对于全新一代这个说法，一般会在车型大改款时出现，而相较于2018款瑞虎8车型，我们此次试驾的2019款车型针对外观进行了优化，前脸造型更能满足大部分年轻消费者的需要。

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全新镀铬点状矩阵式前格栅是全新一代瑞虎8最为显著的特征，更精致的镀铬装饰条搭配上进一步弱化的贯穿饰条，拉伸车辆视觉宽度的同时，也显得更为精致。另外，在前杠下方还新增了四点式日间行车灯，这么做不仅增加夜晚的辨识度，同时日间行车灯也能替代雾灯的作用，来补充车头两侧的照明。

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大灯方面，全新一代瑞虎8除了最低配车型，都标配了照明效果俱佳的LED大灯，同时还加入了流水转向灯。不管是夜晚照明效果还是点亮样式，这LED大灯都足够优秀。小编相信，2018款瑞虎8车主一定会眼馋这个LED大灯而选择升级。

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当然领先同级的不光光是LED大灯，ACC自适应巡航、前泊车雷达以及360°全景摄像头都在全新一代瑞虎8上出现，并且这些配置并不是顶配车型独有，134900的1.6T豪华型就标配了。

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对于瑞虎8这两代车型而言，小编更欣赏其车身侧面的造型。不仅是18寸的大脚让整车看上起更为饱满，而且更短的前悬使得车尾可以设计的更为修长，不显臃肿的同时为也为第三排乘客提供了更为充裕的空间。

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值得一提的是，无钥匙进入功能还融入了第三代PEPS，其可实现自动感应，只要车主带着感应式智能手环或者车钥匙走进车辆，车辆便会自动解锁。

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18寸轮辋同样采用了全新的造型设计，抛光面的双五幅设计更显运动感，而与之搭配的则是主打舒适定位的固铂EVOLUTION CTT轮胎，型号为235/55 R18。

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车尾的变化就没有那么明显了。贯穿式LED尾灯被车标分开，这点跟前脸的镀铬饰条被车标分开相呼应。同时，全新一代瑞虎8也换上了双边双出的真尾排。

比肩豪华品牌的内饰设计

假如说外观变化微乎其微，那内饰设计可谓是翻天覆地，整体布局更符合奇瑞家族旗舰车型的定位，贯穿仪表台左右的木纹饰板搭配上真皮材质的仪表台，使其感官和触感方面都得到了明显提升。但其实，小编其实更被内饰的科技配置种草。

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如果看过我们以前的文章，您应该还记得那辆骚红的奥迪A7，其三屏的设计是未来各家品牌争相模仿的对象，但其实，这样的设计最先来源于路虎品牌。而作为路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真传。位置更高的中央彩色大屏减少了驾驶员低头操作的麻烦。

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同时，空调系统直接融入在了下方的液晶触摸面板上，操作更为直观；而中间钢琴烤漆更是将一些常用按键融入其中，大大提升了盲操的准确性和便利性。这么说吧，下一代奔驰S级也将采用类似的三屏来替代自家贯穿式大屏，不信您搜搜未来奔驰S级上市的新款（谍照），就能看出这三屏内饰的优势了。

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方向盘后方的12.3英寸全液晶仪表在色彩和显示信息方面都足以让人信服，尤其是其可以将导航信息融入其中，减少了驾驶者低头看导航的次数，这样的设计也间接提高了车辆安全性。

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10.25英寸的悬浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，并且流畅的操作让小编确实找不到任何槽点。另外，360°全景影像支持二维和模拟三维视角，1920*720的分辨率保证了画面的清晰程度，外加切换角度功能，哪怕小编这样的“老司机”，也越来越依赖这种更为智能的360°全景影像功能。

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无线充电功能极大程度缓解了手机重度患者对于电量的依赖焦虑。外加中控台下方的两个USB充电接口，全新一代瑞虎8能为前排乘客的三台电子设备充电。

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与路虎捷豹同源的还有来自美国的LEAR（李尔）座椅，除了常规的电动6向（副驾4向）调整功能之外，前排座椅皮质手感也非常柔软，外加肩部支撑更为充分，全新一代瑞虎8的座椅可以给满分了。

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身高180cm的体验者在调整好坐姿后，其头部还有一拳的富裕空间。尤其是座椅造型足够宽大，让体验者的各个部分都有了很好的支撑，这点还要再次表扬。

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前排座椅保持不变，体验者将第二排座椅调至最后，可以获得两拳左右的腿部空间。而将后排座椅调至最前，腿部空间并没有剩余，头部空间离顶棚最低矮的天窗后延有一拳的距离。

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为了保证第二排和第三排都有充裕的空间，保留了第二排座椅一拳的腿部空间时，体验者来到了最后一排。虽然这时腿部空间几乎为零，但头部空间依旧有一拳以上的空间，同时第三排座椅也没有变成小板凳，除了坐垫稍短，靠背厚度以及支撑都可以和第二排相媲美。

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当然，当所有座椅打开时，后备箱的空间确实少的可怜。所以这时建议您放倒第三排的一个座椅，来扩充后备箱空间。好在进深够长，并不需要担心后备箱空间问题。

动力能与2.5L自然吸气发动机相媲美

之所以称之为全新一代瑞虎8，这个跟第三代ACTECO 1.6TGDI发动机脱不了干系。这台发动机融合了奇瑞 iHEC （智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术以及轻量化技术等五大科技，热效率达到了自主品牌第一——37.1%。并且这台发动机还率先应用了鱼肚型进气道、mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等自主品牌很少涉及的技术，在提高各方面性能的同时，使缸内湿壁量降低90%，实现了更少有害物质排放的目的，也使机油稀释风险得到有效降低。

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之所以对这台1.6L涡轮增压发动机研究这么透彻，主要是最大197马力的动力性能让人印象尤为深刻。毕竟自己的那台锐志最大功率也同为197马力，一台四缸1.6T的增压发动机已经有了和以往6缸2.5L发动机相同的动力水平，这确实让小编没想到。不得不说，这台融合了全铝缸体、小惯量涡轮、可变机油泵、缸内直喷以及DVVT技术等当下先进技术的发动机，确实在试驾中给我留下了深刻印象。

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得力于小惯量涡轮，瑞虎8 在1500rpm就能有比较明显的扭矩，到了2000rpm以后，290N·m的最大扭矩一直可以维持到4000rpm。线性的扭矩输出不仅更易驾驶，同时近300N·m的扭矩使整车加速更为轻盈。可以说，在城市驾驶中，这台1.6T发动机换挡转速一般维持在2000转以内，轻盈的动力表现确实有了以往2.0L车型的从容感。当然，由于基础排量只有1.6L而已，所以变速箱在加速过程中更愿意降挡来维持加速能力。

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而来自于格特拉克的7速双离合变速箱在这起到至关重要的作用。首先，换挡顿挫可以说完全没有，每次升挡都非常平顺，并且换挡速度也足以接受，并没有出现驾驶员意图领会不到的问题。当然，跟任何双离合变速箱一样，2升3或者3降2的时候，变速箱的车速匹配依旧会有一点不顺畅，但也仅仅是不顺畅，而不是闯动。并且，比自家6挡双离合更为宽泛的齿比也能为各个车速找到合适的发动机转速，不仅油耗能保证，动力输出也更连贯。

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对于底盘调校，瑞虎8遇到大颠簸时，还是能轻松化解，舒适性依旧是这台车的主旋律。只不过为了更多的照顾到满载的情况，车辆悬架并没有一味的软塌塌，转向时侧向支撑力也相对充足。并且得力于上面提及的短前悬设计和更轻的前轴重量，车辆虽然没有什么操控乐趣，但踏实稳定的掠过比较急的弯道也并没有任何问题。唯一的问题就是由于悬架压缩初段阻力过小，遇到小颠簸的路况时，有多余的震动传递到车内。但看到车价，小编对这一点不足也释怀了。

全新一代实至名归 试驾2019款奇瑞瑞虎8

首先，方向盘手感值得肯定，握感十足。只不过，即便是转向模式调整为运动，其依旧提供了偏轻的转向助力阻尼，操控乐趣可谓是被抹杀的一干二净，但想到瑞虎8的定位，这么做还算说得过去。值得称赞的是，虚位很少的刹车踏板有比较浓的“德味”，非常线性的制动力能给驾驶员比较足的信心。

全新一代实至名归 试驾2019款奇瑞瑞虎8

同时，噪音控制方面也可以给瑞虎8好评。不管是城市还是高速巡航，只要不让发动机转速超过4000rpm，就不会有恼人的发动机噪音；搭配上主打舒适性的固铂EVOLUTION CTT轮胎，胎噪的表现也足够优秀，唯一就是高速上，不会影响车内人员聊天的风噪略微明显。

全新一代实至名归 试驾2019款奇瑞瑞虎8

油耗方面，经过我们编辑部一个星期的“蹂躏”，在加满51升92汽油以后，我们一共行驶了382km，续航里程还剩106km，一箱油的续航里程大约在500公里左右。平均油耗为10.2L/100km。考虑到北京这几天的桑拿天，车辆会频繁启动空调系统，这样的油耗小编表示还算满意。假如您自用的话，再下降1.5L油耗绝对是可以实现的。

距焦观点

对于想买中型SUV的消费者而言，全新一代瑞虎8保留了其充裕空间这个优势外，其在动力系统和内饰设计等方面也进行了升级，真正做到了全面提升。经过几天的接触，小编的的确确感受到了全新一代瑞虎8受追捧的原因。这里面不仅包含了2018款车型非常充裕的内部空间。同时，1.6T的发动机在动力性能方面完全可以带一家老小远游，并且完全媲美自动变速箱的7挡双离合在实际用车过程中也足够出色。另外，全新升级的内饰不管是用料还是做工都足够有新意。所以，从这个角度来看，叫全新一代实至名归。

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