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XT5代替ATS-L、XTS出征中级车市场，凯迪拉克「1换2」值吗？

一个品牌只靠降价能获得这么大发展吗？

文｜郭文静

图｜来源网络

在2019年成都车展上，上汽通用少有的没有安排大规模媒体活动，唯一一场大型活动是雪佛兰创界的上市发布会，可偏偏这场活动安排在车展媒体日的同一天，却并不在成都，颇有点跟成都车展唱『对台戏』的意味。然而上汽通用『不上心』，媒体却对凯迪拉克展台很『上心』。

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凯迪拉克展台的『焦点』是其全新轿车——CT5，该车定位中级轿车，将于今年四季度上市，是ATS-L和XTS的『继任者』，后两款车在6月份的国五国六排放标准切换时并没有切换至国六，可见已经在为2019年底或2020年初的『退市』做好准备。

换言之，凯迪拉克打算以XT5一款车去占领原本ATS-L和XTS两款车的市场，但这两款车目前可以说是品牌的销量支柱，所以这一做法引发了不少争议，而凯迪拉克显然并不担心。在凯迪拉克品牌总监刘震看来，这是品牌产品阵容重新梳理后的全面换新，是服务体验、品牌体验升级的基础，这三者相结合带来的就是凯迪拉克新美式豪华的差异化体验。

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这样的差异化体验正是凯迪拉克想要传递的『价值感』，刘震表示，目前豪华车消费群体对于车辆的需求在于品牌的『价值感』及『价值观』，中国市场消费者已经完成了从买一辆豪华车彰显地位到展示个性的转换。这样的转换无疑对豪华品牌提出了更高的要求，但刘震认为这恰恰是凯迪拉克的机会，是其战略转型的方向。

产品阵容全面换新，品牌迎来强周期

凯迪拉克这一轮产品阵容梳理自XT5开始，该车于2016年4月份上市，在其上市之前凯迪拉克的销量虽有起色，但谈不上出彩，而在该车上市后，凯迪拉克进入了以『黑马之姿』狂奔的发展阶段，当年销量突破10万辆，2017年达到17万辆，2018年成为在华第四个销量突破20万辆的豪华品牌。

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在XT5上市至今的几年里，凯迪拉克还相继投放了CT6、XT4、XT6等车型，形成了CT（轿车）、XT（SUV）两大命名更加统一、系统的车系，而XT5的上市和ATS-L和XTS的退市，不仅意味着CT（轿车）车系梳理的完成，也意味着凯迪拉克在华所有产品全面完成更新，自2020年起凯迪拉克将进入一个全新的强产品周期。

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对于已经进入年销20万辆发展阶段的凯迪拉克来说，一个全新的产品矩阵至关重要，从其全新车型CT5来看，品牌在延续自身特色和优势基础上，也在努力对细分市场再细分，以期在竞争激烈的市场中寻找新的增量空间，并成为年轻化市场中新消费需求的引领者。

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据上汽通用汽车整车平台总监陈佳介绍，CT5的两大亮点是采用了凯迪拉克全新设计语言和最新一代电子架构，前者代表了凯迪拉克对中级轿车市场新消费需求的思考，而后者代表了其对未来智能电动汽车趋势的前瞻布局。

具体来看，设计方面，CT5虽然采用双外观设计，但整体仍是一款偏向运动化的车型，长车头、短前悬的设计配合溜背式造型，整车的运动感里融合了几丝优雅的气质，有着很强的视觉冲击力。该车车身尺寸为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，尺寸介于B级车和C级车之间，显然凯迪拉克在这款车上又采取了错位竞争的打法，而这样的打法也使得CT5一车替代ATS-L和XTS两车更可操作。

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『我们希望CT5可以给中级车细分市场带来一个非常好的解决方案，空间非常大，同时时尚感和运动性能又能做的非常好。』从陈佳的总结看，凯迪拉克希望CT5成为一款适合多场景的运动型豪华轿车，而品牌对这款车充满信心，刘震表示，这款车将会在填补ATS-L和XTS的市场份额之外取得更大突破。

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同时，CT5还是凯迪拉克全球首款采用其全新一代电子架构的车型，而全新一代电子架构的意义在于网络更安全、系统更稳定、速度更快，随着智能化的发展，电子化的比例会越来越大，网络安全问题将凸显出来；而只有更快的速度才能保证车辆应用自动驾驶、5G、AI等新技术。

服务、品牌体验齐升级，以价值感赢得市场

伴随着凯迪拉克近几年飞速发展的，是网络上从未停止过的关于其『以价换量』的质疑，而对此凯迪拉克并不回避，刘震表示，一个品牌只靠『价格』是不可能发展壮大的。价格或许是品牌发展的手段之一，但长久来看品牌的价值感才是其获得长远发展的关键。

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凯迪拉克也是如此，在5-6月国五国六排放标准切换时，坊间关于凯迪拉克ATS-L、XTS疯狂降价求量的传言不绝于耳，由此引发了关于品牌销量形势不好，被迫『以价换量』的新一轮讨论，但实际上，这两款车的终端售价远没有网络传言的那么低，据刘震透露，当时这两款车降价幅度的确比品牌其他车型略大，主要是考虑到这两款车即将退市，要在切换时最大化的争取市场份额，而7月1日之后，这两款仅在国五地区销售的车型，价格不仅回升还出现了供不应求的现象。

至于其他车型，目前价格已经回归至国五国六切换前的水平，基本平稳，并没有出现大幅『降价』的情况。从壹姐的实际调查来看，凯迪拉克目前的终端优惠与竞争对手相比差别并不大，而在XT4、XT6等新车型上，其终端价格还相对更为坚挺，XT4的销量表现也不错，这能够说明凯迪拉克的销量增长的确并非只靠『价格』。

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新产品带来的更好产品体验自然是关键之一，除此之外，凯迪拉克在服务体验和品牌体验上的升级也很重要。今年4月凯迪拉克发布MyCadillac超级APP，这款APP基于上汽通用『7S模块化经销商服务体系』打造，打通了售后服务线上、线下界限，成为覆盖凯迪拉克车主全用车生命周期的数字化整合端口。官方称，这款APP是『行业功能最全』。

据官方介绍，MyCadillac APP可以为用户提供『维修保养』、『支持增值』、『服务延展』三大类二十一项整合服务，包括在线预约、上门取送车、远程签单、远程跟踪、在线支付及评价分享等。使凯迪拉克车主告别传统『面对面』和费时费心的售后服务模式，只需指尖轻触屏幕，即可通过『MyCadillac』一键享受『便捷』『高效』『透明』的全流程『新美式豪华服务』。这对于年轻消费群体来说，解决了传统售后服务费时费力的痛点。

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此外，凯迪拉克也在打造多元化的品牌体验，目前凯迪拉克已在北京冠名赞助了五棵松体育馆、在上海冠名了上海音乐厅、在上海金桥建立了凯迪拉克品牌空间，在这些地方，消费者可以多元化、沉浸式的体验到凯迪拉克的品牌和产品价值。

写在最后

经过了几年的高速发展后，凯迪拉克的『攻击性』似乎不再那么强烈，而是开始慢下来重新思考品牌的发展之路，夯实过去几年因快速发展打得不够牢靠的基础，而过去几年形成的销售体量，给了品牌更大的发展空间和更多的余地，所以凯迪拉克才能在服务体验和品牌体验上多方布局、率先出击。相信进入新一轮的强产品周期后，凯迪拉克会再以『黑马之姿』取得新突破。

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