雷克萨斯NX卖50多万，是不是太骄傲了？

cesifu • 2019年2月9日 pm10:30 • 资讯

全系售价：29.80万-53.20万元

测试车辆：2018款雷克萨斯 NX 300h F SPORT

测试车辆价格：53万元

测试地点：广州

测试路况：城市综合道路、高速公路

80年代的一台桑塔纳，就是家长口中的“别人家的孩子”，只有仰望的份。然而近年来，能明显感觉到汽车市场的价格下探，豪华品牌这两年也可谓是降价声一片，有人戏谑英菲尼迪、讴歌把底裤都脱掉裸奔，也换不来每月1千台的销量。

在这一片喧闹里，雷克萨斯不但不降价，反而还能加价。雷克萨斯确实将日系车的骄傲发挥到了极致，但是，它凭什么就能这么骄傲？我拿这辆雷克萨斯NX告诉你。

见到雷克萨斯NX的第一眼，说实话我有些欣赏不了它的“大脸盘子”，纺锤式格栅像张大嘴，一口就能把说它坏话的人给吞掉，瑟瑟发抖地给它挂上牌照之后，整个前脸神奇地变帅了不少。

车身侧面和尾部的造型很有运动感，从侧面看，整辆车很像猎豹张大嘴后露出来的牙齿。曾经试驾过宝马X5 M运动套装，同样是运动型的豪华suv，我对雷克萨斯NX 300h F SPORT的外观有明显的偏爱，如果以满分十分为标准，我愿意给它打十分，并且这是在它没有挂车牌的情况下。

F SPORT给NX这块“神户牛肉”加了些海盐，使其变得更有味道，这个灵感来自于日本富士山赛道造型的“F”标识点缀车身，在NX身上，可以从专属的蜂窝形中网、黑色涂装后视镜、专属的车身标识上看到区别。

坐进车内，能感觉到NX绝对属于那种“穿衣显瘦，脱衣有肉”的斯文败类，从外型上看，NX非常精瘦运动，但是内部的空间很宽敞，没有坐上车的人绝对不知道这个“大肚子”。

喜欢雷克萨斯车型的都知道，内饰设计才是它的加分项。仪表台、中控以及门板都使用了软性和皮革材质混搭，内饰饰板采用的是Naguri铝制饰板，座椅更是真皮的，摸上一摸，我就像个咸湿佬似的收不住手，真的很舒服。我不知道雷克萨斯是刻意忽视视觉上的感受还是触感被放大了，NX的座椅造型就显得普普通通。

江湖中有“传言”，世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。NX300h F SPORT的混动系统Hybrid Drive。这套系统是由一台2.5L阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池共同构成的。

但是NX300h F SPORT的动力并不如它名字所表现得那么 “sport”，发动机的最大功率114kW，最大扭矩210牛·米。电动机为前后双电机，总功率155kW，总扭矩409牛·米，百公里加速9.2秒。要知道价格比它低20万的NX 300锋行版动力数据都优于它，所以那些吹NX300h F SPORT运动的，我只能说：请停止尬聊。

NX300h F SPORT的特点，应该是它优秀的操控、油耗以及配置。

它匹配的变速箱为E-CVT电子无极变速系统。起步阶段是很轻松的，表现得很灵活，油门调校的也非常灵敏，深踩油门时发动机和电动机之间可以无缝链接，整个加速的过程也很果断，但是没有同级别德系车打鸡血的感觉，即使你油门到底，推背感却不太明显，以平顺和舒适为主，非常适合城市驾驶。

NX300h F SPORT的底盘为前麦费逊独立悬架加横向稳定杆，后双叉臂独立悬架加横向稳定杆。悬架调校还是更偏向于舒适性，行驶质感出色，对路面小的颠簸坑洼，过滤的都很好，整体滤震效果是非常优秀的。包括转向系统的力度回馈均匀细腻，操控起来准确又轻松。

它的最大优势是节油，毕竟百公里6.1的油耗的优势可不是盖的，在低速模式下，车辆可以完全以电动的状态行驶，即便油门踩深一点，只要不超过仪表盘ECO的指示范围，车辆都可以保持电动状态。

NX300h F Sport使用新一代Remote Touch信息操作系统的触控板，面积进一步增大；中央多媒体系统液晶显示屏尺寸为10.3寸，空调系统控制面板也被大简化，采用滚轮式调整的按钮更便于日常操作。我特别喜欢它的14扬声器Mark Levinson环绕声系统，放上一首《起风了》，音质好到可以起飞了。另外无钥匙进入，可调式伸缩方向盘，LED灯，电加热座椅，雷达制导巡航控制等等装置都不用赘述了吧。