解读|汽车科技要闻——9月5日

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由《建约车评》和听伴联合出品。

1.保时捷首款电动车Taycan发布

9月4日，保时捷首款纯电动跑车全新Taycan在多伦多、柏林、福州同时发布。两款车型Taycan Turbo和Taycan Turbo S已经启动中国市场预售，售价分别为149.8万元和179.8万元。电池方面，采用了93kWh锂电池组，NEDC工况续航里程为465km。旗舰车型Taycan Turbo S拥有761马力的最大功率，0-100km/h加速2.8秒。

解读：4年前的法兰克福车展上，保时捷正式发布旗下首款纯电动概念跑车Mission E。此后，Mission E的量产进程一直备受关注。

2016年7月，保时捷正式宣布建设Mission E生产线。CEO奥博穆 （Oliver Blume）信心满满，表示他们的目标是让Mission E每年卖出2万辆。

9月4日，保时捷Taycan在全球多地正式同步发布。全新的设计语言几乎是Mission E量产版。充满未来感的前卫造型让人过目不忘。

作为保时捷对电动化趋势的回应，Taycan的对标对象就是特斯拉Model S。是传统汽车厂商对特斯拉发起的又一次挑战。那Taycan能否成为Model S的杀手？

从跑车“硬核”动态性能参数上看，Taycan在最受关注的百公里加速时间上未能超过对手。只在最高车速一项获得领先。

在电动性能方面，Taycan在大部分项目对比中都落后于对手。尤其是最受关注的续航里程上，与Model S差距很大。而车身重量竟然比Model S重了100kg以上。可见在电池重量控制上，远逊于对手。

在电动化方面，Taycan最大的亮点是，两台大功率的永磁电机，800V 的超高系统电压，270Kw的超充功率。

这主要归功于其搭载的由均胜普瑞与瑞士Brusa电子公司共同研发的，全球首款高压充电加速和直流到直流转换器，目前为保时捷专供。

作为传统豪华跑车厂商，保时捷在传统跑车领域的成就鲜有匹敌。但是在纯电动领域，保时捷还是个新手。至少，在电池和电驱领域，勉强和Model S打了个平手，但Model S已经是特斯拉7年前的产品了。

在智能化方面，目前介绍中并没有提及搭载L2或L3级的自动驾驶套件，车联网方面，也未说明能否做到整车OTA升级。在智能化和网联化两方面，大幅落后于Model S。

但是Taycan作为保时捷的产品，核心卖点其实是品牌。

保时捷在豪华跑车市场有着超高的品牌影响力。一直以来，保时捷以其独特的造型，精致的内饰，平衡性极高的操控和悠久的品牌历史，在全球市场拥有无数拥趸。Taycan在纽伯格林7分42秒的成绩也是其一大宣传亮点。

但是2倍于Model S的高昂售价说明其目标客户与Model S似乎并无太多交集。

保时捷对Taycan的市场预期是每年2万台。去年，保时捷全球销量25.6万台，其中绝大部分是SUV车型，灵魂车系911全球只卖了3.5万台。四门跑车Panamera全球卖了3.8万台。毫无疑问，同属于豪华轿跑定位的Taycan，一定程度上会抢走部分911和Panamera的客户。

至于客户最后选择Model S还是Taycan，或者Panamera，这样的问题还是留给土豪去纠结吧。

2.特斯拉或在弗里蒙特自建电池工厂

据electrek报道，特斯拉正在加州弗里蒙特建设一条新的电池生产线。该信息来自于特斯拉的招聘信息，招聘信息显示特斯拉正在为自己开发的一条电池生产线招聘制造技术人员，工作地点是在弗里蒙特，但特斯拉并未具体说明是否在其弗里蒙特工厂。此外，特斯拉还列出电芯设计师、分析师和测试人员的招聘。

解读：自2014年起，特斯拉一直在通过跟松下合作生产动力电池。特斯拉已为动力电池工厂Gigafactory投入了将近40亿美金，但松下并没有直接投入资金。

2018年，当Model 3处于产能爬坡阶段时，双方的矛盾爆发了出来。马斯克多次称，松下的电池供应不给力限制了特斯拉的产能。

此外，特斯拉电动车已多次发生因电池质量问题引起的火灾，也加剧了双方的矛盾。因此，摆脱对松下的依赖，已成为当务之急。

7月份，特斯拉宣布在印尼跟LG化学合作建立动力电池工厂。8月份，在中国市场上，特斯拉和LG化学签署了动力电池合作协议。

不过，特斯拉显然还不满足于此。动力电池作为电动车的核心部件，能否自主，对供应链安全、产品质量等至关重要。就连刚进入电动车领域的传统车企如大众、奔驰等也在建自己的电池厂了，而特斯拉在2018年的全球销量已达25万辆，如果不自己造电池，有点“说不过去”。

2019年2月，特斯拉宣布以2.18亿美元溢价收购电池技术公司Maxwell公司55%的股份，这项交易于5月份完成。

Maxwell 的核心技术分为两块：干电极技术；超级电容驱动的能源储存业务。该公司的「干电极」技术已经研发完毕并获得专利，这项技术能够显著增加电动汽车的续航里程并降低电池成本。

6月份，有特斯拉前员工和现员工向美国消费者新闻与商业频道（CNBC）透露，特斯拉将生产电动车的动力电池和储能设备，以尽可能地摆脱对供应商的依赖。

8月份，特斯拉电池专家Jeff Dahn(杰夫达恩)及其团队发布研究报告称，他们与合作伙伴开发出了一种比固态电池能量密度更高且更稳定的新型锂电池，这或许将改变下一代动力电池技术的发展路线。

而这次公开的招聘信息，也让之前的一系列传闻和猜测得到印证。

在今年年底，特斯拉将会启动一个“动力电池日”的活动。

3.一汽大众校招不收车辆、机械专业毕业生

近期，一份《一汽大众2020高校预开发选拔项目签约情况说明》在互联网流传，该说明表示。因今年汽车市场面临前所未有的下行压力，汽车企业皆在进行转型调整，一汽大众暂不招收车辆工程、机械等专业毕业生。

解读：具体而言，受到影响的专业有：车辆工程、机械工程、车身工程、机械工程及自动化、工业设计（车身结构）、机械电子工程、机械制造及其自动化、机械设计制造及其自动化、机械设计及理论、热能与动力工程、动力工程及工程热物理。

目前，一汽大众的官方网站上，校招部分只有三个产品开发类的岗位，且对专业要求基本都是计算机、软件工程方向。

不仅如此，在一汽大众的社会招聘中，计算机类专业也开始抢起了机械、车辆类专业的饭碗。53个社招岗位中有19岗位对专业的要求是计算机、电子科学与技术、软件工程、电子信息科学方向的，占了三分之一。

不过，一汽大众不是不找汽车工程专业的学生了，而是在现阶段，主要的人员构成中，都是机械工程师，而软件工程师严重不足。所以，在一段时间之内，冻结了机械工程师(硬件工程师)的招聘，将重点转向软件工程师。

一汽大众招聘方向的变化，是当前整个汽车产业现状的缩影。现阶段的车企研发人员中，硬件工程师的比例超过85%。而特斯拉的研发人员中，软件工程师占到了50%以上。

电动化、智能化已成为必然趋势，各主流车企都在传统的燃油车业务上“节流”，将更多资源投入到电动化和智能化上。如大众也正在组建一个人员达到5000人的软件工程师部门。

诚然，智能化是以电动化为前提的，但电动车也只有在智能化之后才会有比燃油车更好的用户体验，如果没有智能化，很多用户宁可去买燃油车，而不是电动车。因此，在智能汽车能对用户提供的价值，智能化比电动化占的权重还要高。

因此，未来，一个车企的产品在市场上的竞争力，将在很大程度上取决于其软件的竞争力。相应地，未来，在车企的人才结构中，软件人才的地位会越来越高，并且，在一个时间段内，数量也会越来多。

4.爱驰U5补贴后售价19.79万-30.21万

9月5日，爱驰汽车公布了U5量产版补贴后预售价：19.79万-30.21万。新车共预售了三款配置：ING+、PRO、PRO+，其中ING+与PRO版本搭载了65kWh动力电池，NEDC续航里程503km，PRO+版本搭载了68+18kWh动力电池，续航里程为503km+120km。

解读：爱驰U5具备了L2级别的智能驾驶能力，搭载Mobileye Eye Q4芯片。在智能座舱方面，爱驰拥有比较强的DMS驾驶员监测能力，此外这些能力还可延伸到座舱，进行车内生物体检测，比如宠物、孩子等被锁在车内可第一时间通知。爱驰U5甚至可以识别车内孩子的情绪，为其播放舒缓情绪的音乐。该车的语音助手，可以自己命名，以及用指定的声音播报。

爱驰U5现阶段正在做一个市场营销活动，从西安到法兰克福，横跨欧亚大陆的自驾游出行。这样的活动，在一定程度上，能够证明一辆汽车适应复杂路况的能力。当然了，鉴于要参加法兰克福车展，爱驰把“板车”的钱也省下来了。

根据爱驰的计划，U5还将会在欧洲进行销售。这样做的好处一目了然，在欧洲市场，基本上没有相应的车型与之竞争，而不是像本土市场中国，竞争惨烈到无以复加。

此外，在欧洲销售需要通过欧洲的各种安全标准，也能够侧面赋能中国的销售。在定价，可以定一个略微有竞争力的价格，保持不错的毛利。

但在中国市场，一款价格在20万以上的电动车，将会面临着一场激烈的市场竞争。

5.宁德时代投资澳大利亚锂矿

9月4日，宁德时代发布公告称，拟以5500万澳元（约合人民币2.63亿元）战略投资澳大利亚锂钽矿生产商Pilbara Minerals Limited。9月3日宁德时代通过子公司与Pilbara签署了认购协议，以每股0.3澳元认购Pilbara新发行的1.83亿股普通股，占其本次股份发行完成后总股本的8.5%。本次投资完成后，宁德时代对Pilbara持股比例将超过赣锋锂业，成为第一大股东。

解读：Pilbara矿业运营的Pilgangoora钽锂矿在2018年下半年投产，锂资源量708万吨LCE（碳酸锂当量），平均氧化锂含量1.27%，是目前在运营的大型优质锂矿山之一。

赣锋锂业在2019年3月，以5000万澳元认购了Pilbara定向增发的7763.39万股。从入股完成后，一直到宁德时代本次投资完成前，赣锋锂业是这家公司的单一最大股东。

另外，2017年9月，长城汽车以每股0.5澳元认购Pilbara矿业5600万股新增股份。

由于锂矿价格不断下跌，锂矿生产商盈利水平下降，导致锂矿企业股价纷纷下跌。宁德时代此次每股0.3澳元的认购价格相对于长城汽车、赣锋锂业之前的认购价低了不少。并且交易完成后，宁德时代将成为单一最大股东，赣锋以7.07%占比成为第二大股东。

对宁德时代来说，这不是第一次对上游锂资源投资。

2018年3月，宁德时代向吉林吉恩镍业收购了北美锂业的3660万股票，以90%以上的持股成为北美锂业控股股东。

2018年11月，宁德时代与苏州天华超净等公司共同设立宜宾市天宜锂业科创有限公司，注册资本7亿元。天宜锂业规划建设年产4万吨碳酸锂和氢氧化锂，分两期建设，第一期规划年产2万吨锂盐材料，预计于2019年底建成投产，第二期2万吨预计2021年底前建成投产。

6.广汽丰田首款纯电动车iA5上市

9月5日，广汽丰田旗下首款纯电动轿车iA5正式上市，此次共推出三款车型，补贴后售价区间为16.98-19.28万元。新车配备了容量为58.8kWh的动力电池，NEDC续航里程为510km。

解读：iA5基于第二代GEP纯电专属平台开发,采用深度集成高性能“三合一”电驱系统,包括日本电产制造永磁同步电机、高能量密度电池和高集成电机控制器，实现更低能耗、更强动力,最高功率135kW,最大扭矩300 N·m。

据称，iA5搭载宁德时代新一代三元锂电池,电池组能量密度高达170wk/kg,NEDC纯电续航里程510km,60km/h等速纯电续航里程630km,综合工况电耗达到13.1kwh/100km。

基本上，我们可以将广汽丰田iA5视为广汽新能源Aion S的“姐妹版”，在前脸上做了一些调整，此外的不同是，该车型的生产流程由广汽丰田主导。

在价格上，广汽新能源Aion S的售价为15.38万元起售，而广汽丰田iA5的起售价为16.98万元，足足贵了1.6万元。

这款车将挂广汽传祺的logo进行销售。

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