谁说中国没有皮实廉价的性能皮卡玩？

cesifu • 2019年9月6日 am8:00 • 资讯

好了，还是皮卡的问题，虽然总是离不开无法入城的烦恼，以及必须在尾兜兜上贴烦人的红白标线。但等你正真的玩起了性能皮卡，才发现压根儿不会去烦恼这些东西，因为可以玩的东西，以及要考虑的改装项目实在太多了，根本无瑕估计那些没用的东西。

图：日产除了GTR有高性能的NISMO版本，其实还有一款NISMO有得卖却非常罕见，它便是途乐NISMO。

图：咱们却猛然发现，这并不是一辆途乐，而是一皮卡，两者之间有关系么？

图：显然是有关系的，两者的车头长得一模一样。而且途乐跟这款潇洒的双门皮卡，也共用了底盘代号，大名鼎鼎的Y61了解下。

图：因为途乐Y61是非承载式分体车架，只要把车壳子拿走，换成皮卡的车厢，即摇身一变成为一辆皮卡功能车。

图：使用标准的皮卡车厢结构。

图：却仍然逃不过要在车厢上贴红白条的厄运。

图：巨大的轮拱可以屏蔽一切红白条带来的不协调。

首先，你会发现普通皮卡的后桥是个硬伤，钢板弹簧避震？你让我如何120公里巡航在草原或者沙漠区域？当然，日产Y61车架并不存在这个烦恼，传说中的途乐底盘备受阿拉伯土豪好评，刨沙入坑几乎无所不能。你去中东发现高速路堵车了，开个Y61还能在旁边的非铺装路面继续120巡航，车上的车还不惊不慌。

图：钢板弹簧？呸！甭提那没用的东西，目前后避震系统已采用了推杆式套件进行升级，大幅度的加长了后轮的上下摆动行程。

图：虽然并非专业赛车，但是重心颇高，装上防滚架可以预防野外不必要的伤亡。

图：越野车内饰，简单耐用即可。

图：纯手动的驱动模式切换，而且自带高低档位。

图：注重低扭输出的发动机，自然不会有什么太高的转速。

图：电池已经被移动到了车尾箱，防水没咋做却上了一把锁头，甚是喜感。

图：很好奇，如果按下车尾箱开关按钮，会发生什么事儿吗？

不过，既然改起了性能皮卡，目标肯定不是在小县城里逛逛街这么简单的。各种户外装备以及救援设备走起，总觉得原厂再带4800cc大直6就很大很够用似的，但！加上设备和乘员，这车重能不超两顿？你敢说它百米冲刺能干得赢思域1.5？呵呵……

图：这个机舱够原装么？我会悄悄的告诉你，4.8L的排量，原装才270多点的马力，怎么可能够用？

所以“坏人们”（毒你入坑的人）总是有想法的，对于这种大排量最正统的动力升级法，就是上机械增压。但是机械增压也有很多类别，对应小排量只能用离心式涡轮壳那种机增，效率不是最高却胜在阻力很小。若咱排量能上到4.8L的话，这玩意儿则的阻力分分钟还没发电机大，恐怕是绝对的性能取向。

图：于是愉快的加上了油冷和副水箱，打算大动干戈。

图：中冷器散热水箱放置于车头中部。

图：对于改装机械增压来说，做专用支架算是最麻烦的事儿，位置既要合理还要足够稳妥，好在这类离心式机械增压体积足够小巧。增压器本体的驱动力源自发动机皮带轮，所以可以通过更换不同的皮带轮改变传动比，以改变增压值。

图：水中冷布局下，涡轮到节气门的管路非常短，这也大大提升了动力的响应速度。

留意水冷离心式的机械增压，是基于HKS机增套件的再次优化升级的设计。因为很多实用离心式机增的套件，因为压力低，都会选择不配中冷而降低进气阻力。但是来自HKS的机增本体则最大压力可达0.8Bar，甚至比某些低增压的涡轮还高效，所以水冷中冷也是标配。

图：涉水喉的确是一个越野神器，但狭小的进气管路也会限制着发动机应有的输出，所有要拆下这玩意，才能让动力全部释放。

无论HKS离心式机增还是水冷式中冷，都是低机械阻力以及低气阻的性能取向配置。水冷中冷贴近常温的超低进气搭配电脑调教上马力机能拉出什么成绩呢？车主直接把拉马力的过程给录了下来，拆下涉水喉后，才能完全释放马力。

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拉马力视频

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