原因在于排气背压升高了

汽车的动力系统核心是发动机本身，其次为传动系统（离合器/变矩器与变速箱）对性能也有很大的影响，再次为汽车的排气系统对性能的影响，本篇重点说一说排气。

发动机与排气系统效果图

发动机的正常运行过程分为四步：进气喷油、压缩蒸发、点燃做功、排出废气，这四步每一步都很重要，但正常且高效的排气似乎更重要。

因为进气量一定程度决定喷油量，压缩比不会变化，火花塞只要无故障也不会影响燃烧效率；那么排气是否顺畅决定了进气是否顺畅，进气效率决定了喷油量，能燃烧多少燃油决定了发动机可以输出的扭矩，扭矩决定了功率，排气系统重要吗？

1进气2压缩3燃爆4排气

答案显然是没有争议的，国六排放标准对动力是否有影响的答案已经很清晰了。

为实现发动机废气被更有效的净化，以及符合新标准对净化物质的变化，用以净化废气的三元催化器加入一种新型的反应装置，这一装置会一定程度降低排气在催化器内的流速；其次所谓三元指催化器内利用铂、铑、钯三种物质作为催化剂，利用排气600摄氏度左右的高温产生理想的反应环境，发动机的三种废气在短时间内与催化剂反应为无害气体，状态如下图所示。

三元催化器工作原理

那么废气在催化器内停留的时间越长则反应的时间越长，净化的效果也就会更理想；而一步到位的国六B排放标准要求各种排放物降低接近一倍，想要实现倍数级的净化则只能延长反应时间。延长反应时间的方式当然要降低气体流速，滤芯的目数假设从200目升级到600目流速则能降低很多，通过这种方式能够有效的降低排气的有害物质。

滤芯

但是排气也因为流速的降低而导致排气不畅，发动机与排气系统实际是互通的，排气不畅等于背压升高，进气系统面对高压力则会导致进气量下降；进气量下降总是会导致喷油量下滑，结果则造成混合油气的总量下降；但燃料的热值是固定的，以汽油为例其热值为44000KJ/KG，在热值固定的前提下一定是喷油量大动力更强、喷油量小动力更小，这就是汽车升级国六后动力总会下滑的原因。