重新诠释旗舰SUV的意义，奥迪全新Q8试驾

以往我们对于旗舰SUV的理解，往往都是那些动辄6、7个座位，身材魁梧的庞然大物，就像宝马X7、奔驰GLS那样，尺寸不够大都不好意思称之为旗舰。而这次奥迪给我们带来的，却是一款定位于奥迪Q家族全新旗舰的5座轿跑型SUV—Q8，可以说这一次奥迪如果想树立百万级豪华SUV的新标准，就要先革了自己的命。

毫无疑问，奥迪用A8和R8一样的数字来命名Q8，首先证明了这款车在奥迪家族的旗舰身份。其次，虽然定义为轿跑型SUV，但Q8并不像宝马X5和X6，奔驰GLE和GLE Coupe那样属于同等关系，而是定位要高于奥迪Q7的。可以说这也是奥迪比较大胆的一次尝试。

因为这里指的定位高于Q7并不包括车身尺寸。奥迪Q8的长宽高分别为4986*1995*1705mm，轴距为2987mm。虽然长、高和轴距都比Q7略小，但宽度却略宽，因此站在Q8身旁你会发现这台车的尺寸并不小，即便在同级别轿跑SUV中，车身尺寸和轴距也超过了宝马X6和奔驰GLE Coupe。

既然不再去标榜尺寸了，那么奥迪Q8如何树立旗舰新标准呢？

前卫设计

Q8的外型可以说代表了奥迪未来SUV家族最新的设计语言。比如八边形的中网是首次运用在奥迪的SUV车型中，未来也将推广到整个Q系列使用。而Q8此次根据不同的外型套件，还可以提供多种中网颜色选择。其中高亮黑high-gloss black套件将全车镀铬条黑化，运动感营造最为强烈。

另外Q8还首次采用了分体式大灯设计。用新式的LED行车灯将大灯组上下区隔，使上部分近光灯组看上去更加年轻运动，下部分远光灯组照射效果更突出，同时还可以选装高清矩阵式LED大灯，效果自然是不辱灯厂之名。S-line的运动前杠也显露出Q8不俗的性能，可以说气势上并不输给那些大块头们。

侧面亮点颇多。首先作为轿跑型SUV，Q8最大的不同就是车顶线条过渡平缓，并不像传统Coupe车型从B柱就开始溜背，而是从车尾才开始。这样车顶和后挡风玻璃并没有形成一条直线，从而保证了后排乘坐的空间，后门造型也因此变得更大。前后翼子板上的筋线则是像80年代奥迪经典的车型Ur-Quattro致敬。

其次，Q8首次在SUV上采用了无框式车门，目前在这一级别可以说是十分少见，颜值在线。另外为了保证车内的静谧性前后车窗均采用了双侧隔音玻璃，绝对要做同级别最靓的仔。

车尾采用了贯穿式尾灯和A8如出一辙，彰显旗舰车型身份，点亮效果仪式感爆棚，下方黑色装饰面板同样取自奥迪Quattro的设计灵感。唯一的败笔则是依然采用了奥迪现在惯用的假排气装饰，而且样式更加逼真。

科技内饰

奥迪目前的内饰风格可以说是用科技来诠释豪华，作为旗舰车型Q8同样不辱使命。整体设计和A8相同，12.3寸液晶仪表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能划分明确。显示效果和触控反馈质感出色。可以说奥迪当年舍弃了MMI旋钮是一种赌博，结果在汽车电子化程度如此之高的今天，奥迪的三屏内饰既保留了我们使用智能触屏手机的习惯，也没有在一整块毫无设计感的中控大屏风潮中随波逐流。

在触控为主的操作系统下Q8同时提供自然语音识别系统，不过和奔驰的MBUX系统相比还有一定差距。但是这套系统在手写输入识别和手机互联方面也有自身优势。比如含无线充电的前排电话盒，蓝牙与车辆连接后，即可通过方向盘操作电话功能，并且带有车载信号放大功能。

作为旗舰车型做工用料自然不敢怠慢，手感细腻的皮革基本触手可及，由于采用了多屏幕的科技风，因此Q8依然采用了大量镀铬元素配合铝饰板和钢琴漆来修饰细节。在氛围灯的点缀下这套内饰夜晚更能营造出科技点亮豪华之美。

乘坐方面奥迪Q8提供了标准版S座椅和一体式S运动座椅。同时后排座椅并没有和Q7一样采用三个独立座椅，并且后排座椅支持前后移动和角度调节。缺点则是靠背角度调节范围太小，有些多此一举。好在由于是五座设计，腿部空间宽敞，头部空间也因为车身造型而表现出色。配置方面后排可以提供分区空调和座椅加热，以及左右可以单独控制的电动遮阳帘，算是中规中矩。

后备箱同样没有因为车身造型而受到影响，标准状态下容积可以达到605升。另外电动尾门打开时遮物帘可以同步自动打开和闭合，算是一个亮点。车尾也可以提供单独控制后悬挂高低的按键，符合旗舰SUV的定位。

除了设计风格和内饰科技

行驶性能是这款车型最大的亮点

作为诞生于MLB EVO平台最新的车型，远亲不如近邻，奥迪Q8可以说和早期的Q7完全不是一个时期的产物，而是更加接近兰博基尼Urus的平台技术。

3.0T V6涡轮增压发动机最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，与8速tiptronic变速箱匹配完美。换挡几乎没有顿挫，动力也是储备充足，随叫随到。刹车脚感出色，制动力均匀，前六活塞卡钳配合285/40R22的马牌CSC6轮胎，可以说彰显了Q8运动性的定位。渐进式转向依然是奥迪的特色，转向手感根据不同的驾驶模式可以察觉出变化。

Q8可以提供7种驾驶模式选择，不过稍显冗余，日常更有针对性的会用到大约四种模式，越野、舒适、动态和经济。每个驾驶模式空气悬挂会自动调节到相应高度。最低状态下离地间隙依然有254mm保证通过性，另外自适应空气悬挂调节范围达到90mm。在全路况下均能提供出色的支撑，不过在舒适模式下还不够放松，感觉依然有些紧绷，可能这就是奥迪一贯的电子味过浓吧。

另外Q8的这套动力总成还匹配了48V轻混系统。这套系统在日常驾驶时完全没有存在感，也许你只能通过仪表的显示才能感觉到它的存在。在时速55km/h～160km/h之间提供惯性滑行模式，最长可支持40秒，此时仪表并不显示挡位和发动机转速。该系统最大支持12kW能量回收，BSG电机在发动机低转数时可为发动机增加最大60牛·米的扭矩。油耗方面该系统每百公里可节约0.7升燃油。

除了动力和节能的相互博弈，在公路行驶性能方面，得益于MLB EVO平台技术，Q8同样配备了四轮转向系统。在时速60km/h以下前后轮反向转动提高灵活性，高于60km/h四轮同向转动提升操控性。

而在实际驾驶中，Q8给人最大的感受则是同级别绝佳的NVH水平。由于采用四门无框式车窗，行驶中风噪声很难避免，不过奥迪除了采用全车双层隔音玻璃外，在密封条和车门处也专门针对隔音降噪下了功夫，尤其是关门时需要更大力量才能关严，此时也能感受到车门的厚重。发动机的噪音可以说已经隔绝到了微乎其微，高速巡航时几乎听不到发动机的声浪，车内交谈都不需要刻意调高音量。此时如果打开带有声学棱镜的B&O 3D音响，23个扬声器和高达1920瓦的功率，让人完全可以在音乐的世界中身临其境。

作为旗舰SUV

奥迪Q8此次表现出了全能选手的姿态

在体验完设计感、舒适性、科技感和公路行驶性能后，沙漠试驾将展示出Q8的最后一项法宝，越野性能。Q8搭载了奥迪看家的Quattro纯机械式中央差速器，配合越野模式和调节范围较大的空气悬挂，在适当调整胎压的情况下，装备原厂轮胎的Q8可以在沙漠里尽情的驰骋。当然这种环境下更加考验的也是驾驶者的技术水平，不过在驾驶者偶尔失误的情况下，这套强大的四驱系统可以为驾驶者凭添几分自信。Quattro默认的前40后60的动力分配，在极限状态下可以调整为前70后30或前15后85。在松软的沙地中可以明显感受到车尾在动力输出时的摆动，乐趣十足。在感觉到车轮阻力过大有可能陷车时，及时用拨片切入一挡，此时强大的扭矩总能化险为夷，让驾驶者信心十足。

评中评总结：

作为奥迪SUV家族的新旗舰，Q8可以说通过设计、科技、和运动三方面来诠释了新的旗舰SUV标准，而并不是去追求尺寸上的数据。这也是未来奥迪SUV车型的发展方向。而Q8此次表现出来的全面性能，可以说完全担得起旗舰SUV的称号。而老大哥Q7在明年中期改款时才能勉强追上Q8的技术水平，因此Q8的定位高于Q7也理所当然。至于售价方面，Q8将于9月5日成都车展发布预售价格，预计10月正式上市，参考海外定价，Q8应该会比Q7贵20%左右。因此未来Q8的客户群，应该是那些百万级SUV消费者中年轻时尚，热爱驾驶的那一类人，这也和宝马X7以及奔驰GLS的客户群有很大区别。不过如果Q8的价位高于宝马X6和GLE Coupe太多，和保时捷卡宴在同一区间的话，消费者是否会买单也要看奥迪的品牌溢价能力了。（汽车评中评/郑诚）

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