没有范•迪塞尔就没有《速度与激情》，而只有道奇挑战者与他最配_道奇汽车,道奇挑战者,速度与激情,美国汽车,冯·迪索,沃特·P·克莱斯勒,三菱集团,概念车,霹雳游侠,设计,北美车展,福特汽车,保罗·沃克,敞篷车
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作为史上最成功的飙车类电影，《速度与激情》系列已经陪我们走过了18年，在这期间我们告别了保罗·沃克，也看到了日渐衰老的范·迪塞尔。而在影片众多车型当中，也只有道奇的挑战者才配得上范·迪塞尔。下面咱们就来领略一下这款美国肌肉车的魅力。
肌肉车是一种只属于北美大陆的车型，不过随着野马和科迈罗日趋娘炮儿化的外观设计，剩下的美国的肌肉车也只有道奇的挑战者了。道奇是一个极具个性的美国汽车品牌，在小排量盛行的今天仍然坚守着大排量最后的底线。目前道奇在售车型中排量最小的是一台2.4L直列四缸自然吸气发动机，这种神操作能生存下来很是不易。而道奇车型装配率最高的是一台3.6L Pentastar V6发动机。不过V6发动机在美国也算不上大排量，毕竟在那片大陆上随处都能听到V8自然吸气发动机那浑厚的咆哮声。
而挑战者就是这样一款诞生在美国的肌肉车。第一代挑战者出自克莱斯勒的E平台，同样出自该平台的还有普利茅斯的Barracuda。在当时挑战者的主要任务是对抗水星Cougar，福特Mustang和庞蒂亚克的Firebird(大卫•哈塞尔霍夫版《霹雳游侠》中K.I.T.T的原型车)。
第一代挑战者有软顶敞篷和硬顶两个版本，并且提供直列6缸和V8两个系列的发动机。其中动力最强劲的是一台7.0L HIMI发动机，它的最大功率达到了317kW。
不过挑战者也算是生不逢时，为了应对70年代的石油危机，第二代挑战者于1977年上市。这个时期道奇的日子明显不好过，由于没有足够的资金开发全新的平台，所以道奇开始与三菱合作。第二代挑战者也就顺理成章采用了三菱Galant Lambda的平台。
其在动力上同样没有延续第一代挑战者的直列六缸和V8发动机。而是采用了三菱的1.6L（4G32）和2.6L(4G54)两款小排量四缸发动机。很明显在石油危机期间，道奇这种热衷大排量的车企受到了极为严重的影响，所以缩小发动机排量是唯一的生存之道。
第二代挑战者只生产了6年，1983年停产后，该车系就消失在了人们的视野中。直到2005年底，网上出现了第三代挑战者的谍照，随后道奇官方公布了第三代挑战者的草图。自此这辆消失了22年的肌肉车又重新回到人们的视线中。而当挑战者概念车亮相2006年的北美车展那一天，让它距离量产更进了一步。而从外观上看后期量产的挑战者与这辆概念车极为相似。
最终第三代挑战者于2008年6月正式上市，彻底终结了长达25年的沉寂。该车采用了克莱斯勒的全新开发的LC全尺寸后驱平台，外观设计上除了维持挑战者原有的硬朗风格，还融入了更多的现代元素。
而在动力上挑战者也重新回归了大排量阵营，最初上市的车型搭载了6.1L的HEMI V8发动机。这种克莱斯勒一直热衷的发动机采用了半球型燃烧室，其通过改变燃烧室的几何结构，并且缩短点火时的火焰传播距离，使得油气得到更充分的燃烧，从而提升发动机的动力。
后期道奇还相继推出了挑战者SRT Hellcat（地狱猫）和Demon（恶魔）两个高性能版本，其中挑战者SRT Demon仅限量生产了3300辆。这辆可以爆发1044N•m的恶魔0-100km/h加速时间仅为2.3秒，并且只需9.65秒就能完成美国盛行的04直线加速赛（0-400m）。所以道奇为其定名Demon是非常形象的。
现实对于大排量汽车是残酷的，由于环境因素全球都在推行节能减排和新能源车。留给大排量车的生存空间已经非常小了，可能多年以后V8会彻底消失在人们购车的清单里。所以请珍惜每一辆大排量汽车，让它们的生命得以延续，因为它们代表了汽车工业史上一个辉煌的时代。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/55170.html
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