面对“如履薄冰”的汽车市场 六位国企集团高管说了些什么？_野马汽车,长安汽车,上汽集团,市场营销,中国第一汽车集团,技术,力帆汽车,大众汽车,铃木公司,雷丁电动车,长安铃木,长安,广州,无人驾驶,腾讯,经济,华为公司,电动汽车
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文：懂车帝App原创 杨亚楠
“如履薄冰。”对于当前的车市，长安汽车执行副总裁刘波用了这样4个字来描述。这很可能也是众多汽车企业高层们共同的感受，尽管已是9月，中国汽车行业依然没能从2018年开始的这场“寒冬”中走出来。
伴随“中国车市怎么了”的疑问，几乎所有汽车厂商都在紧锣密鼓地做着“过冬”的准备。在8月31日开幕的2019中国汽车产业发展（泰达）论坛上，一种的“大战开始前的焦虑情绪”正在弥漫。
“这种焦虑是一种必然，因为接下来要分出的不是胜负，而是生死。”在泰达论坛现场，一位合资品牌的营销负责人对懂车帝如是说道。
从宏观数据来看，2019年1至7月汽车销量下跌了11.4%。大势的低迷考验着每一家厂商，即便是那些处在领头地位的企业也不能例外。以中国体量最大的汽车集团——上汽集团为例，尽管有上汽大众、上汽通用两家强势的合资公司压阵，其前7个月的累计销量为337.7万辆，同比下滑幅度达到了15.7%，足见当前市场的残酷。
“不应该因为中国连续28年的增长遇到一些调整而惊慌失措。”对于市场现状，一汽集团董事长徐留平似乎仍保持着一定程度的乐观，“中国汽车产业的容量是全球最大的，并且我还坚信，中国汽车市场会随着中国经济发展和消费增长有一个可以预期和光明的前景。”
然而，并不是所有车企高管都像徐留平这样自信。北汽集团党委副书记、总经理张夕勇表示：“我个人预计，今年汽车行业负增长大概7%-8%。”对于明年的走势，张夕勇的看法略显悲观，“明年，能守住今年这个数就很不错了。”
张夕勇话音刚落，论坛现场出现一阵短暂的骚动，似乎这句话碰巧戳中了人们心中的痛点。
弱者必将消亡
张夕勇的担忧并不是没有理由的。在他看来，合资品牌在中国工厂的投入回报率整体高于全球的平均水平，“这意味着合资产品在国内仍然有较大的空间，并将进一步传导到中国品牌，国内汽车竞争压力将长期存在。”
大众为首的合资品牌依然占据市场的优势
这一观点得到了刘波的认可，据他介绍，中国品牌与合资品牌相比，单一车型的销量存在比较大的差距。“中国品牌前十名车型平均销量为2.6万辆，而合资品牌前十名平均销量为5万辆。这还只是中国市场，如果放眼全球，这一差距更加巨大。”
这意味着，在单车研发成本的摊销上，合资品牌依然有巨大的优势。“性价比其实不是中国品牌的优势，而是意味着品牌上的劣势。如果合资品牌继续价格下压，中国品牌的成本控制和盈利将更为艰难。”一位零部件领域的企业人士如此对懂车帝表示。
数据同样说明了中国品牌肩上的压力。根据中国汽车工业协会的统计，2019年1至7月的乘用车市场上，中国品牌的占有率为39.1%，同比去年下跌了3.9%。有分析人士预测，全年来看或将失守40%的市场份额红线。要知道，在最近的10年时间内，仅有2014年的份额低于40%。
“说明一旦市场竞争环境恶劣的时候，中国品牌表现的更加惨烈。”刘波认为，中国品牌的抗风险能力较弱，也缺乏抵御合资品牌进攻的有效手段。
中国品牌几度试图打破品牌天花板都不成功
与此同时，汽车行业的集中度也有了进一步的提升。规模排名前十的汽车集团，占据了整个市场89.4%的销量；剩下的10%的市场份额，其中却有高达86%的企业在拥挤中挣扎。
基于当前的事实，刘波再次阐释了长安一贯坚持的“悲观”论调：“无论是合资还是自主，或者是新的造车势力，只要未能形成真正的核心竞争力，都将会被淘汰。”
近两年，随着铃木宣布彻底退出中国市场，老牌合资企业长安铃木的历史画上了句号；“摩托车升级汽车”的代表力帆汽车，将造车资质出售给理想汽车；野马汽车也将自己卖身给了雷丁，而后者曾经是靠生产低速电动汽车起家的……
“以前业内总在说‘潮水退去，才知道谁在裸泳’。但如今看来，潮水退的速度远比想象的要快，而裸泳的人，恐怕已经死在了沙滩上。”一位汽车行业专家向懂车帝如此表示。
告别单打独斗
对于士气稍显低迷的汽车同行们，乐观的徐留平给出了自己的两点建议。一是提给政府的，希望能够“贯彻好国务院发布的最新文件”，不要再限制购买和消费。这当然是短期内刺激销量的直接手段，如果这个口子真的打开，仅北京一个地方就有望释放超过百万的购买需求。
“北京基本不可能，广州等城市或许有希望放宽。”一位接近政府有关部分的人士对徐留平的倡议做出了回应，“而且这种刺激起来的销量，实际上是饮鸩止渴。”
相比之下，徐留平的第二个建议，似乎得到了业内人士更多的共鸣，“要携手合作、抱团取暖。”
“单打独斗的时代过去了。”刘波强调，跨界联盟成为时代的主旋律。长安汽车近年来在对外合作上的动作也非常密集，与腾讯联手组建了车联网领域的最强CP，与华为等携手成立联合创新中心，与百度、科大讯飞等互联网企业构筑深度联盟。同时与一汽、东风强强联合，就前瞻技术、自动驾驶、氢燃料、下一代纯电动平台开发包括智慧出行等领域开展深度合作。
北汽集团同样颇为积极，据张夕勇介绍，北汽已经与长城、比亚迪等中国品牌企业展开合作，同时深化了与合资伙伴的关系。今年7月23日， 北汽集团宣布收购戴姆勒股份公司5%股份，两家公司之间也由此实现了交叉持股。此外，据张夕勇透露，北汽正在与韩国现代推动出口业务的合作。
北汽实现与戴姆勒的交叉持股
江淮汽车总经理项兴初觉得，合作的方向应该瞄准新能源汽车：“和德国大众成立江淮大众合资企业，共同开发新能源汽车的全新平台。与蔚来汽车联合打造国内先进的纯电动制造基地，深化新能源汽车产业链和配套设施的合作与共建。”
“我们认为中国汽车产业的高质量发展，最高效的发展方式是要合资合作和自主创新、齐头并进，两条腿同时走路。”广汽集团副总经理李少表达了这样的观点，“既不能完全依赖引进来，也不能够在完全封闭的状态下进行自主创新。”
而在对外开放这个纬度上，华晨汽车无疑被推到了历史的前台。在去年10月份，宝马率先突破了中国合资汽车公司“外方持股不得超过50%”的规则，将在华晨宝马中的股权提升至75%。对此，华晨集团董事长阎秉哲表示：“我们共同把合资企业这个蛋糕做大，使中方股份分红收益不会因股权的变化减少，我们相信这是一个共赢的范例。”
宝马率先打破了股比限制
对于六家国有汽车集团不约而同地将合作摆在很高的位置，业内人士普遍认为这是形势逼迫释然。但一位分析人士表达了自己的担忧：“从以往中国汽车公司之间的合作历史来看，往往是雷声大雨点小，这一次说得热闹，最终实际能收到多大效果的确也很难预计。”
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