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文 懂车帝App原创 王鹤
像我们熟知的坦途、海拉克斯等等享誉世界的硬派皮卡在全球范围内做出的销量贡献一直不俗，而中国皮卡在中国市场的认可度却没有跟上步伐，为此长城汽车显然有些自己的想法。除了让皮卡成为多功能车型深入民间以外，能否用皮卡作为载体把中国汽车文化传播到世界各地呢？
然而能否通过性价比和可靠性让皮卡撕掉工具车的标签，是长城皮卡商转乘眼下必须克服的一个关键点，目前豪华定位的国产皮卡没有一个品牌被用户广泛认可，随着长城汽车重庆智慧工厂的竣工，长城皮卡希望能够在这个细分市场给出一个完美的解决方案。
发布会现场长城炮乘用皮卡仅曝光了两款（由于场地限制主要介绍次顶配四驱车型）下面就这款车型为大家带来一个抢先静态解读
外观设计粗犷，Logo简单直接
logo的设计是外观设计的精髓，说起长城汽车的logo，最让老王佩服的是WEY，由于长城汽车发源地在保定，WEY系列竟然自造了一个英文单词poating，既不是汉语拼音的直翻，也不是1958年汉语拼音普及前西方最常用的威妥玛拼音”Paoting”，因历史的沿袭及城市名称的保护，poating一词最终被证明是最优解。
虽然”魏”被比亚迪王朝系列抢先注册只能将其命名为魏派，但魏派logo的设计无论从品牌传播、知识产权的保护以及logo的设计都显得很有前瞻性，细细品味，WEY这个logo真正做到了代表中国本土文化的传播，不得不让人感叹WEY这个logo的设计，可谓形严且义密，器存道亦存。
然而相比之下长城炮系列的logo，很多越野玩家会开玩笑得说翻了车格栅掉下来就是个6字，官方介绍称该logo是由POWER、PK和PERFECT三个英文首字母”P”字演化而来
我们似乎能够发现炮系列车型的logo在设计元素提炼过程中非常直接和鲜明，可见炮系列的车型定位和目标用户群体与WEY系列不尽相同，相比此前颇有内涵的WEY品牌logo的设计来讲，炮这个logo的设计做到了浅显易懂、更加注重能量感的表达。
有了Logo的简单直接，从车头正前方望去，我们发现长城炮系列的整体风格和设计语言也非常硬朗，大量平直粗壮的线条将前机盖与进气格栅进行分割；采用梯形大嘴式格栅，加上极富张力的三幅式镀铬装饰条给人以稳定和安全的感觉。
在近些年，很多车辆的前脸都带有大面积的镀铬，虽增加了豪华氛围但也令整车有过度粉饰的嫌疑。或许多数车企在调研中国市场过程中发现镀铬饰条仍然是用户所追求的一种豪华体现。但个人认为反光强烈并不意味着高贵，如果是我，大概不会选择亮闪闪的外表。令人欣慰的是据长城汽车的现场装配人员透露，上市之后该车前脸会有多种样式可供选择。
两侧大灯采用时下流行的LED，中间合理地融入灯带使得整体看起来流光溢彩非常漂亮，下方搭配宽大的前保险杠使整车看起来令人更有信心。与车展展出的顶配版本不同的是，次顶配版本采用与车身同色的前保险杠设计使得车辆的工具感显著下降，但次顶配前部的前驻车雷达仅为2个，在配置的布置上与之前车展展出的车型相比显得吝啬不少。
相比正脸的精心装饰，简约的侧面让这辆车给人感觉更加可靠，脚踏板的高度也非常合适。
宽厚的轮眉强调了气质感，但如此大气的轮眉搭配265 60/R18的Cooper Discover HTS的轮胎看起来已略显空荡或许是油耗和成本的考量在轮胎的选用上必须出此下策，在这一点上长城炮显得有些小气。
皮卡的客观车身结构导致尾部造型可拓展余地不大，多数皮卡的尾灯都会进行竖式排列，灯腔内采用矩形设计的LED灯组，从照度和亮度来说都非常上档次，并且整体灯腔的LED灯组的C形设计与前大灯呼应，统一了设计语言。
值得注意的是车辆尾部灯腔与白车身衔接处的做工十分严谨，这种做工在长城以往的产品中并不多见。与前驻车雷达一样，展台出现的车型尾部驻车雷达同样仅为2个，据现场装配人员透露，顶配车型将与上海车展一致，前后均为6驻车雷达。
货箱内配有货架，方便固定货物的同时采用通体镀铬的方案虽成本较高但没有影响整体视觉平衡，在整车外观设计上可以说基本做到了”顾头也顾尾”。现场与装配车间操作人员了解到，长城炮系列全系在货箱部分还有掀盖式、货仓式等多种配置供消费者选装。
总的来说，长城炮在外观上满足了中国用户豪华需求的同时也兑现了一部分设计语言的表达，至此，长城炮系列在外观上已初步理解了什么是定位豪华的皮卡。
内饰用料尚可，配置丰富，但离豪华仍有距离
内饰方面，中控台采用了对称式设计，与宽大的车内空间搭配甚是大气，配备大尺寸中控液晶屏幕、与尾灯设计语言相呼应的竖式空调出风口，四幅式多功能方向盘采用的也是真皮包裹，质感不俗。
只是在方向盘背面的转向柱壳体装配较为松动可以随意打开，不知是否为了维修方便？
换挡拨片的加入也为驾驶带来了不少乐趣。
游艇档把的设计使得本身很宽大的内饰空间有了一定的高级感，该车还配备了方向盘力度调节功能，这个配置在轿车和SUV上都不太普及，对于皮卡来说更是少见，看来长城炮系列在功能配置上希望能做到标杆。
总的来说内饰整体做工尚可，虽然配置与”豪华”一词仍有距离，但考虑到这个价格区间（发布会上称12.68-15.98万元）已算很良心。
对动力总成的一些看法
长城炮皮卡搭载的GW4C20B相信大家都颇为熟悉，虽然长城介绍称这款发动机是自主研发的2.0T涡轮增压发动机，从整体布局来看还是发现这款发动机与EA888有着千丝万缕的联系。
这台发动机最大输出功率为140kW，最大扭矩为360N・m。从纸面数据来看毫不逊色，加上电控VGT和双流道水冷废气涡轮增压以及缸盖集成水冷排气歧管的加持，动力输出甚至已超过哈弗H9的部分款型。加之搭配代号为8HP50的8AT变速器在品牌和质量上有了一定的硬件保障，但是否表现超出预期就看长城的对动力总成的调教与匹配了。
底盘方面，长城炮乘用版后悬架采用了多连杆的悬架设计，并且还提供了标准、经济、运动、4L四种驾驶模式，配合TOD智能四驱（博格华纳的适时四驱），同样适用这个系统的还有霸锐、雷斯特W、F-150的一些型号，因此这是一个在硬派皮卡和SUV当中得到广泛应用的四驱系统，这套系统使得长城炮系列皮卡的越野性能有了一定的保障
值得一提的是，长城炮系列全系都可以加注92号汽油，这让它的动力显得更加经济，远途行驶也更加可靠。然而经过之前对长城汽车的了解，在油耗表显的精确度上仍有很大提升空间，不知道长城炮系列的表现如何？
近期我们将快马加鞭对这辆车进行全面的评测，所以该动力总成在性能和油耗的最终表现还需要懂车帝专业评测给出的答案。
写在最后
如今，随着拥有完整四大工艺的长城汽车重庆智慧工厂的竣工，长城皮卡累计销量已经突破150万台，不仅在国内做到皮卡销量第一，而且皮卡出口也做到了第一，海外市场声誉崛起。此番长城炮系列皮卡的登场意味着长城汽车准备抢滩高端皮卡市场，带着撕掉工具车标签和丰富国内用户用车场景的使命并带领中国汽车文化向着未来进发，希望长城炮系列最终能够给广大消费者带来一个完美解决方案。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/54397.html
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