跟你们讲个笑话：“雪佛兰全新创酷的竞争对手是本田缤智”？_TRAX创酷,本田缤智,雪佛兰,运动型多用途车,本田技研工业,东风逍客,设计,丰田汽车,轿车,昂科拉,大众汽车

cesifu • 2019年8月31日 am4:00 • 资讯

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进入2019年，小型SUV市场的竞争再次进入了白热化，昂科拉、逍客、缤智等众多合资小型SUV及紧凑型SUV进行了更新，产品力及竞争力都得到了新的提升。而雪佛兰创酷作为一款在小型SUV市场征战多年车型，貌似很难被提及。创酷在2014年左右月销量甚至达到6000+的成绩，那么作为换代产品，全新创酷能够为小型SUV市场注入些新活力吗？

记得创酷刚上市时给笔者留下了非常深刻的印象。在2014年的时候，普遍在小型SUV市场中均采用的是16寸左右的轮毂，只有某些高配甚至顶配车型才会用到17寸的轮毂。放眼曾经的紧凑级SUV市场，比较常规的也是采用17寸的轮毂，高配用18寸。很难想象在那个年代的小型SUV创酷居然全系搭载了18寸的轮毂，这是最让笔者印象深刻的。整体看起来的感觉就像一个小孩子偷穿了大人皮鞋，再配以憨厚的外观想不记住都难。

而作为换代车型，本次全新创酷一改上一代车型产品形象，变得更加都市、休闲，比如C柱三角窗设计就更符合传统SUV该有的范儿。不过虽然看起来像一辆紧凑级SUV，但全新创酷4270mm车长于2570mm的轴距并没有比老款创酷有太大提升。至此，在现在这个时间点，若是追求空间的话，全新创酷依然算不上一个实用之选。

在配置上新一代创酷完全没有拿出2019年推出的产品该有的样子。这次官方把创酷的起售价格定在了9.88万元，看起来较日系与德系的同级对手便宜，但是买过来得到的配置真的是斋得可怜。车辆最重要的无非安全的从A点到达B点，而创酷自动挡的入门款仅仅标配了两个安全气囊，被动安全配置严重缺失。再来看主动安全配置上，杆哥在配置表上居然还看到了鼓式刹车！没错，新一代创酷的并没有全系标配通风盘式刹车，手动挡和自动挡的最低配均为鼓式刹车。驾驶辅助方面，最低的两个配置均无前雷达、后雷达、倒车影像，其他高科技安全配置比如主动刹车，车道偏离预警等只有在最高的两个版本上才有搭载。而在高配车型上，即便是官方指导价15万元的顶配车型，创酷也依然没有配备电子手刹与AUTOHOLD，这点相比起竞争对手缤智、CH-R等存在明显差距。此外，全新创酷的内饰也依然维持了雪佛兰“艰苦朴素”的传统，大量采用硬塑料的内饰看起来丝毫没有高档感。总体来讲，全新创酷在配置上相比老款车型提升并不明显，甚至在一些地方还出现了“减配”，比如14款全系标配的18寸轮毂和盘式刹车。这对一个2019年上市的全新车型实属不应该。

除了配置上的问题，全新创酷在动力总成上或许也会对销量形成“影响”。没错，这里说到的就是三缸机。上一代创酷全系搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，本次全新创酷总共推出了1.0T+6AT与1.3T+CVT两套动力总成。唯一值得称赞的是这台1.3T三缸发动机的动力参数相比老款车型的1.4T有了少许提升，官方给出8.9秒百公里加速成绩相信应付日常驾驶没有问题。官方给出的油耗也是比之前的1.4T发动机低一些，看来雪佛兰也是想一改往日“油老虎”的印象。

从这点改变上可以看出，雪佛兰非常希望通过3缸发动机彻底告别高油耗的诟病。在这个级别不管是紧凑级轿车还是小型的SUV上，搭载3缸发动机其实已经不足为奇，但是从大众接受度上来说还是让很多消费者反感的，否则其他品牌的3缸车型不会销量基本都比较惨淡。反观目前小型SUV的主流产品本田缤智、丰田奕泽，日产劲客等都是采用的4缸发动机，本来品牌口碑就不如对手，现在在产品力本身也处于劣势，创酷这次想冲破日系品牌的封锁恐怕还是有点难度的。

写在最后：

作为雪佛兰在市场探索多年推出的一款精品小型SUV，全新一代创酷的变化是显而易见的。不过目前笔者认为新一代创酷丢掉了很多上一代创酷的精髓，变得跟市场上众多小型SUV无异，比如招牌的18寸轮毂，个性的外观设计等。还有大胆的运用3缸发动机的举措，毕竟在该级别，自主品牌车型的价格优势还是很明显，配置就更不低，实在是想不到新一代创酷能大卖的充分理由。

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