改装速读 · 合理减重 | 如何做到合理减重，永远是一辆改装车应该考虑的问题

Author / 蟹爪朝天

前期回顾

《改装速读》系列旨在帮助新手玩家初步接触改装。

在这个系列中，我们会简单的介绍一些常见的部件及改装方案。考虑到文章定位及篇幅限制，如果你对这些部件或改装知识有兴趣，欢迎阅读《酷乐改装百科》系列。

其中有更多更深入更系统的讲解。

《改装速读》Vol.9

合理减重

对于一台车来说，减重永远是最重要的主题之一。

不管是从原厂设计、街车性能提升、赛道化改装、赛车研发、动力性、油耗经济、刹车性能、操控性能等哪个角度考虑，减重都是只有好处，没有坏处的。

唯一的问题是在和一个重量相近的车或物体相撞时的物理特性。

从普通街用车的性能提升角度来说，通常一台原厂车有很多地方都可以安全的减重。除了自己减肥和减少载重量外，如果你想追求低成本，也不想影响到车辆寿命和可靠性的话，可以尝试这些减重项目。日后如需恢复，这些项目不会给你带来很大麻烦。

对于更专用一些的赛道练习车或赛车来说，还有很多其它的减重方式。由于涉及到了钣金、切割焊接工艺和车身结构等问题，我们会放在以后的车身系列文章中详细讲解。

放弃备胎及其工具

即使是非全尺寸的窄小备胎，也是原厂车上效果最明显的减重项目了。

备胎和工具总体大约20kg-30kg，位于车尾。

在车尾减掉这些重量带来的效果不仅仅是减重，更是可以减少原厂推头的倾向。对于前驱车和偏中性偏推头的普通后驱车来说，减少些推头倾向会带来更好的驾驶乐趣。

为了减小轮胎发生问题又没有备胎的问题，可以随车携带一个小型气泵及胎压表，作为去维修轮胎前临时补气用。只要胎压在正常范围、轮胎没有超期使用、没有上路牙等不良驾驶习惯，就不太可能会炸胎。

扎钉子的时候，使用气泵充气也可以管用一段时间。

作为喜爱驾驶的你，有个气泵能随时调整胎压、调整转弯特性，也是十分必要的。相比于备胎及工具，小型气泵的重量几乎可以忽略。省去了备胎也可以带来更大的储物空间。

放弃非缺气保用（防爆）胎

和普通轮胎相比，缺气保用（防爆）胎除了缺气后能够低速短距离行驶一段外，几乎没有任何优点。

相比于普通轮胎，缺气保用（防爆）胎的重量大了不少。考虑到轮胎位于轮子的大半径处，考虑到轮子的滚动惯量，考虑到非簧载质量，轮胎对动力和操控性能的重量影响并不小。

同时，很少有高性能花纹也是放弃缺气保用（防爆）胎的理由之一。

换装了普通轮胎后，或者即使是保留了缺气保用（防爆）胎，随车气泵也是值得携带的。

选择高性能轮胎

轮胎的升级，应该是优先考虑小宽度的高性能轮胎。

在已选择最高性能轮胎仍不满足你对附着力或转弯特性的需求时，再考虑增加宽度。这样也可以尽量减小轮子重量对动力、刹车、操控的不利影响。

选择轻量化轮圈

很多人喜欢改轮圈。在选择轮圈时除了安装数据和刹车散热能力外，还应该重点考虑其重量。

这和轮胎需要减重的道理一样，越远离轮心的质量越要尽量小。一些品质优秀的锻造型号值得选择。

拆除过多的音响喇叭

在不过分追求音响的情况下，可以考虑拆除部分音响喇叭，以求减重。

保留车内前部音响喇叭，拆除位于后备箱、后备箱通道、后门、车顶等部位的喇叭可能是个折中的选择。

几个喇叭的重量虽然不是很大，但后衣帽台（隔物架）及车顶喇叭的位置较高，对重心的影响有加成效果；后门喇叭及备胎低音喇叭远离整车的重心，对操控的劣化影响也有较大加成效果。

换装前排座椅

多个调节电机、轨道、振动、按摩、加热、通风等功能导致了现在一些车型原厂前排多功能座椅的重量比一个人还大。

座垫虽然高度较低，但靠背的位置很高，对整车重心的影响较大。既然是要追求轻量化，换装功能更少的普通座椅或赛用座椅的很有必要的。

底座轨道问题一般都好解决，电路报警问题也不难处理。每个座椅几十公斤的重量就减下来了。

拆除后排座椅等

对于86/BRZ、野马等车型来说，后排座椅的实用性本来就不大。如果没有强烈载人需求的话，可以考虑拆除。拆除后的空间应该正好可以和后备箱一起放4只轮子带去赛道日。

如果放弃了后排座椅的乘坐需求，后排安全带、后门内饰板和玻璃升降机构也可以顺便拆除了。这些部件日后的恢复安装并不麻烦。

拆除引擎上盖板机引擎盖隔音棉

拆除这两个部件的作用更多的是为了散热和对引擎状况的目视检查。虽然重量不大，但位于车头、位于较高位置，这两个因素也会对重心和操控产生一些不利影响。

换装轻量化锂电瓶

以60AH电瓶为例，原厂铅酸电瓶重量大约16kg-18kg，锂电瓶大约7kg-9kg。这10kg的重量一般会距离重心较远或位置较高。

如果不是很冷的北方地区，锂电瓶低温性能差的问题一般不会影响到正常使用。如果不是过分接近涡轮、引擎等高温部件或位于容易撞击的部位，锂电瓶的安全性也不是问题。

换装原厂轻量化部件

有些车型的普通版本是可以无损兼容其原厂高性能版本车型或非国产版本车型的一些部件部件。

比如轻量化的下摆臂、羊角、传动轴、引擎盖等。

对于这些可以无损替换或方便换装方便恢复的部件，可以尽量选用。在预算有限或整体重量差相近的情况下，优先换装更高位置的部件、更远离整车重心的部件和非簧载部件。这样才能让减重更有效。

拆除部分NVH部件

在一台车的隔音性部件，如沥青止震板、丁基胶、隔音棉等物料也是可以拆除的。除了减重外，降低车内空气污染也是拆除这些材料的理由之一。

如果追求极致减重或进气、排气等噪音已然很大的话，可以考虑拆除部分原厂隔音材料。沥青止震板、丁基胶等重量较大的材料一般会位于车身板材上全部拆除并不容易。

后座垫下部、后备箱下部板材等部位的材料相对更容易拆除一些。隔音海绵的重量不太大，一般位于塑料内饰板中。考虑到拆装内饰可能带来的异响等问题，可以保留这些物料。

抛光车漆

对于街用车来说，在其它方法都用完后，还可以考虑对车漆进行适度的抛光减重。一般来说整车抛光能减重10kg左右。被减重的漆面分布十分均匀，所以这部分重量不会改变操控特性。

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