修飞机的技师和汽车修理工谁更厉害，修了这台宝马之后才知真相_BMW,汽车维修,原汁原味的德系SUV,人生第一份工作

cesifu • 2019年8月29日 pm5:00 • 资讯

这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！

看到这台车的前部造型，即使不通过logo你也应该能够知道这是一台后轮驱动的车型。因为前轮驱动汽车是很难做到这么小的前悬的，外加宝马家族明显的外观性格特征，哪怕是汽车小白也知道这是一台象征着操控的宝马。

宝马一系虽然作为宝马家族之中的入门级产品，但是却并没有因为入门级的身份丢失任何的宝马特征。无论从外观到内饰，甚至是开起来的感觉.即使你闭上眼睛，也都能够感知出来这是宝马才能带给你的感受。

这台宝马的118i搭载了宝马旗下的N13b16发动机，这款发动机同样也在MINI的众多车型之中应用。虽然只有1.6的基础排量，但是由于硕大的涡轮增压器给了这台N13非常出色的动力表现，最大输出马力达到了170匹，输出扭矩也到了250牛·米。

外观的进化变革对汽车性能有着巨大的影响，双肾形的进气格栅变得更加的大，并且相对地面的垂直度也增加了。这势必会带来更大的撞风面积，进而带来更高的散热效率，对于提升发动机的功率来说异常重要。

开宝马的人都是对操控有需求的人，开118i的人更是属于极端化的一种。这台118i的车主是一名民航飞机的机械师，特殊的工作属性使得他对汽车的故障有着异于常人的敏感度。前部悬挂的两侧减振器都被拆了下来，因为车主已经感觉到减振器的转向轴承出现了问题，虽然在实际试车的时候只有一点轻微的异响。但是对操控追求极端化的车主还是感觉到了潜在的故障，让我这种号称经验丰富的技师也是感到了羞愧难当。

拆卸了减振器前部悬挂只剩下了孤零零的转向拉杆和刹车卡钳，对改装有稍微了解的人都知道这根本不是原厂的刹车卡钳。下文中我会详细对这款刹车卡钳进行解读~

转向轴承位于减振器的最顶端，通过转向轴承和塔顶链接固定。转向轴承承接着整个前部车身的重量，工作强度非常大，所以也被列为了易损件之一。

更换转向轴承的工程量不小，需要用到的专用工具也很多。由于减振器弹簧的巨大弹力，需要将弹簧进行压缩之后才能拆卸掉转向轴承。当然，这个过程也是非常危险的。

旧的转向轴承已经被拆了下来，或许在外观上看不出来有任何的问题。实际上内部轴承已经散了，巨大的框量导致汽车在转弯的时候会发出比较明显的异响。这是一种不可维护的轴承，如果坏了只能是进行更换，所以相对寿命也比较短。

被压缩的减振器弹簧，储蓄的能量是十分惊人的。如果突然间被释放开，打断一个手指还是轻而易举。这并非是原厂的弹簧，车主为了降低车身高度，已经改装了短弹簧。

新的转向轴承，同样来自德国进口。虽然宝马的全球第三大发动机工厂已经在沈阳建厂多年，华晨宝马的生产以经验也比较丰富了，但是依旧有相当多的部件还都是采用PDK的方式进行生产。

安装还是相对容易一些，弹簧有具体的安装位置。如果没有安装到位的话，在行驶的时候就会发出异响，车身也会来回的摆动。

现在的它又可以重新焕发青春了，车主虽然对刹车和弹簧进行了改装，但是却没有对减振器做任何的改动。改装减振器固然有它的优势，但是调教是个麻烦事。以操控见长的宝马在调教上的功力很深，后期的开发团队需要非常强大才有可能超越原厂的调教感觉。

这是减振器的塔顶，转向轴承就是通过三颗螺栓固定在这个塔顶上的。F20上的塔顶比较简单，在F18上则采用的是铸铁塔顶再焊接到车身上，有着更强的耐拉伸能力。

扭矩扳手的使用在维修中就比较常见了，至于重要性就不用我重复了吧。轮胎螺栓的拧紧力矩是120牛·米，拧紧顺序是交叉对向式。

如此性感的臀部怎么可能不打动你的内心呢？

这台118i后期改装的刹车卡钳是来自于英国著名刹车改装品牌AP racing，原厂的刹车卡钳是单活塞，而改装之后的刹车卡钳是对向四活塞。刹车盘也从普通的通风式升级到了划线通风，刹车油管更是直接升级到了刚喉。看似简单的改装，其实对于刹车性能的影响是巨大的，无论是刹车距离、响应时间、热衰减、簧下质量都会有明显的质量提升，当然这些优势都是需要金钱堆砌出来的，改装这套刹车系统价格也已经飙升到了万元的区间。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/53593.html

修飞机的技师和汽车修理工谁更厉害，修了这台宝马之后才知真相_BMW,汽车维修,原汁原味的德系SUV,人生第一份工作

相关推荐

发表回复