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尽管你可能已经从你在美国插电式电动汽车协会（PIA）工作的朋友那里听到过一些事情，你可能仍然想知道更多的信息。PIA是一个了不起的倡导组织。它致力于教导公众并制定有关电动车和插电式电动车各个方面的政策和知识。他们确实做了令人惊叹的工作，并且在他们的网站上有很棒的东西，比如车辆跟踪器，显示所有正在或将要制造的电动车辆。 但是，对于纯电动汽车以及插电混合和动力汽车，在广大潜在的消费者中仍然存在一些误区，从而影响到电动汽车的普及。
误区一：电动车没有足够的行驶里程。
事实：根据美国交通部的统计数据，美国人平均每天上下班通勤的行驶里程大约是40英里。大多数新型纯电动汽车（BEV）的续航里程至少超过上述平均行驶里程的一倍，并且可以在任何普通电源插座（120V）或带有快速充电器的公共充电站点进行充电。而后者越来越多，正在普及的过程中。随着快速充电基础设施的建成，快速充电站点将会激增。目前，所有这一切都是为考虑到已有的电动汽车（EV）车主方便。如果他们可以单次充电行驶120英里，那么作为通勤工具，他们几乎可以不受限制的长时间使用他们的汽车。另外，插电式电动混合动力车（PHEV）依靠单次充电和加油至少可以行驶300英里以上，而且可以继续依靠汽油行驶不受限制的的任何里程。
误区二：电动汽车仅适用于短途城市旅行
事实：电动汽车进入市场已有相当长的时间。有些消费者拥有并驾驶电动汽车超过七年。除了作为日常的城市内通勤的交通工具以外，他们也定期用于长达120英里的旅程。
误区三：电动汽车只是用发电厂的烟囱取代了汽车的排气管
事实：即使在今天，在美国由燃煤发电厂产生的电力只占52％，插电式汽车与常规燃气或混合动力汽车相比确实减少了温室气体和大多数其他污染物的排放。而且，插电式汽车可以使用来自太阳能或风力等可再生能源的电力，完全杜绝了温室气体的产生。即使电力来源主要是煤炭，电力研究机构（EPRI）和NRDC于2007年进行的一项研究显示，PHEV也能有效减少温室气体和其他有害物质的排放。
误区四：充电基础设施必须在人们采用电动车之前建成
事实：大多数电动汽车的充电都将在家里完成，因此公共充电基础设施不是先决条件。不过，一个强大的基础设施将会有所帮助，特别是对于那些经常长途跋涉的司机。目前在美国至少有七家公司正在争夺公共充电站市场，一个代表电力公司的贸易集团承诺「积极」创建充电基础设施，以支持插电式汽车的「全面商业化和市场化」。
误区五：如果数百万插电式汽车一起充电，电网将会崩溃
事实：太平洋西北国家实验室在2007年进行的一项研究发现，如果当时在路上行驶的所有汽车都是插电式混合电动汽车，包括所有轿车、轻型卡车、越野车和货车，非高峰时段的电力生产和输送能力可以为73％的日常通勤提供电力。此外，电力公司正在升级一些输变电系统以适应插电式电动汽车的需求，其情形就像当初居民增加更多空调和电视时电力公司所做的那样。可以看作装在轮子上的能量存储设备的插电式电动汽车实际上可以使电网受益，同时也使太阳能和风能等绿色能源更加可行。
误区六：电动汽车上的电池化学品对环境有害，也不能回收
事实：根据美国环境保护局的资料，常规汽车中99％的电池是循环再用的。新的电动汽车上使用的电池中的金属更有价值，而且有效、无害的回收计划已经开发出来并正在应用中。电力公司计划在电动汽车不可再用时使用其电池进行能源储存。
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