买车先别急，一周后上市这几款新车值得一看！

教授将为大家每周带来一期视频说车栏目——《新车可还行》，本期我们主要关注将于9月5日开幕的成都车展中展出的重磅新车，这届车展新车到底行不行，看视频就知道！

中国市场上还需不需要更多的SUV？答案肯定是需要的，但想让市场买账，还是要看车企能够给出是否有新意的解决方案，传统按尺寸划分级别的SUV产品线，已经快被塞的撑不下了，再塞个新车进来，你得玩出些新花样。将在成都车展上上市的雪佛兰创界，教授觉得它的定位有点看头。

先说尺寸，创界在雪佛兰家族中定位于创酷与探界者之间的A+级SUV产品，用熟悉的产品做对比，那就是日产逍客那个尺寸。它当然不只是“大一号”那么简单，相比较隔壁兄弟别克昂科拉/昂科拉GX来说，创界与创酷首先在设计上就拉开了距离。这样的“新意”更容易让市场承认它的“新产品”身份。

两款车差异显而易见

分体式大灯这个设计的评价很两极分化，但要用“特立独行”来评价那肯定是没什么问题。官方说创界的设计从从科迈罗及超跑科尔维特中汲取了灵感，信不信由你。而且呢，别以为这车是什么“中国特供”，人家可是有美国老哥撑腰的，只是进入中国后，进行了一点“小小的本土化”。

美国在售设计相似的雪佛兰blazer，创界的英文名是Trailblazer

所谓一点小小的本土化，那就是1.3T动力啦，先别管最大165马力的问题。科迈罗同款前脸加上充满肌肉感的车身线条，搭配风格一致的内饰设计，车外车内都不沉闷。并且这部车将搭载通用新一代9AT变速箱，相信配合雪佛兰的调校，平顺性和燃油经济性会很出色，高配还提供四驱系统。中国市场要的是什么？颜值和价格，创界都给你了，真上个2.0T，20万起步谁买啊？

对于创界，教授觉得真没必要去说什么风凉话，就凭它提供“RS/Red Line”两种设计风格供选，它在A+级SUV领域都是独一无二的，年轻人买的就是一个“个性”，创界这一点是绝对给的了的，1.3T是问题吗？卖的贵才是问题，这可是雪佛兰，近些年雪佛兰的市场行情是越来越亲民了，让更多年轻人的人生第一辆车，买得到时尚也买得到品牌，这是好事！

听说宝马X7在部分4S店是要加10万提车的，国人喜欢SUV不假，但一款SUV肯定不能顶起一个以“运动”立身的豪华品牌在消费级市场的牌面。所以，本次成都车展上，宝马8系终于要在国内上市公布售价了，起步不要100万，BMW旗舰运动轿跑，买不到吃亏买不到上当喽！

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教授得知，部分地区已经有840i展车到店了，简单帮大家总结下什么是宝马8系：

1.会推出敞篷，四门，双门，M系列车型，花样丰富，丰俭由人。——钱包厚度决定产品高度

2.内外均全新设计语言，无“7系轿跑”之烦恼——是轿跑，非旗舰商务轿车

3.对标保时捷Panamera，价格便宜一半。——让更多人能买到

对于拿的出100万来买车的消费群体来说，一是牌面，二是“特立独行”，8系能够很好的满足这两点，8系对于年轻有为的社会精英有着充分的吸引力，3.0T直六起步，入门的840i都是百公里加速4.9秒，再多掏一点点，4.4T的M850i，那就是百公里3.6秒了，要知道，200万起售的保时捷Panamera Turbo，也不过百公里加速3.8秒而已，宝马8系肯定比它便宜。

8系，是绝对对得起它的“旗舰调性”的，都知道AMG，RS好，那叫“衍生车系”，除非哪天S63叫“SS63”了，宝马不一样，8系就是8系，字大就是旗舰。剩下的唯一问题是：加多少才能尽快提车呢？

“就参数而言，这车可能比思域更快。顶配预售价也就10.99万。”

——自主品牌，每日都有新惊喜！

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东风风神奕炫会在9月9日正式上市，预售价7.99-10.99万元，1.5T最大扭矩230N·m，比思域还高出10点。匹配6速双离合变速箱，不管设计还是性能，看起来都是很厉害的样子。

侧面线条，有点思域的意思？

东风风神奕炫身上的惊喜确实不少，轿跑设计，与标致雪铁龙集团联合开发的CMP平台，L2级的驾驶辅助……这一切都塞在了10万级的奕炫当中，这也是东风风神第一次在轿车上秀如此的肌肉。以前说10万元是买“轮子配壳”，从奕炫看来，10万一样能够做出“极客体验”。

教授一直都很支持“花小钱办大事”只要它能够保证品质，对于东风风神奕炫，我想表达的重点也在这里，这么多科技集在一起，要能够保证其可靠性，其次，动力参数上的“好看”能否转化为驾驶中的“好开”？办好这两件事，相信东风风神在消费者心中的印象会更上一个台阶。

越是老牌产品，越容易被上一代产品的声名所累，长安CS75就有这感觉，2014年北京车展上市的CS75，设计动力配置价格都无可挑剔，初期卖到要加价，这在自主品牌中是前无古人的。当然，卖的时间久了，竞品又多，自身也有短板需解决，但不管怎么说，很长一段时间内，长安CS75都属于“月销万辆俱乐部”的一员。

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在2018年北京车展上市的CS75，准确来说是“中期改款”，虽然内饰外观都大改，但动力上还是那款1.5T重新调校了一波，所以离换代还有距离。但即将在成都车展上上市的CS75 PLUS，教授觉得可以用换代来形容了，多了2.0T动力，外观更激进，配置更科技，尺寸也大了一圈，这才是CS75的完美体。

长安这两年总体来看市场是颓势的，因为它的对手们都上升的太快，长安的“不那么快”一下就成了众矢之的，虽然中间其也推出了不少令市场印象深刻的产品，但最终重新崛起的号角还是要由SUV吹响，CS75 PLUS因此而生，它集中了目前长安所有的尖端技术。都是看得见的优势。

在其最终价格出炉之前，教授也不想吹的太过分。毕竟市场在变，现在的中国车市已经不是单纯的“以价换量”，对自主品牌而言，更需要用“产品力”上的东西去打动人心，CS75 PLUS把能做到的都做到了它的最好，剩下的就看市场是否接受了。

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