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经过二三十年的市场洗礼，国内很多经典汽车也经历的多次车市沉浮，时髦、大气的新产品层出不穷，而曾经在老一辈眼里的神车也逐渐退出一线舞台。原因多种多样，有的是功成身退，而有的即便厂商惨淡经营，也阻止不了其衰亡的命运，成为消费者茶余饭后的谈资。
本期我们就来聊一聊那些，当年门庭若市如今“白菜价”还没人要的神车门。
丰田皇冠
丰田皇冠也是一款深刻在60、70后记忆中的一款神车，3.0L V6发动机，CVT变速箱，高配皇冠早期售价破50万，无出其右的品质以及配置在当年赢得不少消费者的认可，特别是一些机构部门，对皇冠后排的舒适性更是赞誉有加。
当年的爆款神车
然而，多年改款下来皇冠售价也一降再降，现阶段入门级的皇冠售价已经跌破25万元，这还是不考虑优惠的情况。现如今，汽车市场的消费逐渐向年轻群体转移，换代后的皇冠却依旧是当年的“中年人”风格，即使舒适性依旧也没法赢得主流群体的好感，再加上奥迪A4、宝马3系以及众多豪华B级车价格下探，皇冠更是没了活路。
亚洲龙：一汽丰田在豪华轿车市场的重要落子
对品牌来说，目前该细分市场的主力转向了亚洲龙，虽然是一款前驱车，有点像是凯美瑞的拉皮豪华版，但并不影响消费者对其舒适性、经济性的认可，关键是价格还便宜。至于在售的皇冠，一汽-丰田对它已经是半放弃状态，有人要就卖，没人要拉倒，反正产能不大，只要没啥库存也不可能有太大优惠。
●萨博9000CD
从2009年破产之后，萨博这个来自瑞典的一线性能车品牌也逐渐淡出了消费者的视野，而在我们这群老司机眼里，被誉为贴地飞行器的萨博9000CD却一直深深刻在记忆中，堪称是一代经典。
萨博是第一家将涡轮应用于民用量产车的品牌，这台9000CD移植了一颗来自95Aero的涡轮，当年的废气涡轮不像现在，为了提升爆发力都使用的“大口径”制式，地板油的提速能力比现在一水的小惯量涡轮强得多，即便是拉着2t的车重，靠着从3000-6000rpm的持续大扭矩输出依旧能带来的是非常畅快的加速体验。
价格方面，当年的萨博9000CD也卖到了43.5万人民币的高价，比当年的雅阁、佳美（凯美瑞）都更贵，当然，定位为性能车的萨博9000CD也有着日系B级车没法比拟的出色操控体验。
这也敢叫“萨博”？
至于现在的北汽绅宝，在收购了萨博的生产线后，其产品丝毫没有体现出萨博的特质，包括D50、D60以及众多SUV产品依旧是典型国产廉价车。价格方面，最贵的绅宝D70也就15万出头，还没人要，动力体验、整车品质、市场口碑简直一言难尽，当真是一条翻不了身的“咸鱼”。
路虎揽胜极光
当年的揽胜极光有多火爆，我想不用小编过多介绍，指导价40万的车，加价10万都抢着提车，甚至导致了二线国产一窝蜂的抄袭现象，最典型的就是陆风X7，两家之间的官司打到现在都没见消停。
揽胜极光：靠颜值撑起了价格
前置前驱，空间小的可怜，性能操控也不见得有多出色，揽胜极光的火爆完全是靠颜值撑起来的，话说回来，在路虎刚进入中国那会儿，不仅仅是揽胜极光，揽胜、揽运当年都是典型的“加价产品”，毕竟其产品设计确实与德系、美系、日系的豪车风格迥异，惊艳感十足。
国产新一代揽胜极光：35.58-50.58万
2015年，由奇瑞路虎合资公司生产的国产揽胜极光上市，指导价44.8万起，没过半年时间，官降5万，而到了2016年开始，在官降的基础上再优惠个8-10万也是常态。
今年7月31日，新一代揽胜极光上市，价格下探到了35万起，也算是对市场的一种妥协。目前这种紧凑型豪华SUV市场竞争不可谓不激烈，除了ABB外，日系的雷克萨斯UX、美系的凯迪拉克XT4、瑞典的沃尔沃XC40，乃至“自家”的捷豹E-PACE都来“抢食”，新一代揽胜极光要不了三个月优惠力度起码2万起。
捷豹XJ
最近几年，不管是进口渠道还是奇瑞的合资渠道，“七折豹”帽子都紧紧扣在了这个捷豹英国品牌头上，其中打折最狠的还是品牌旗下的旗舰车——捷豹XJ。
PS：虽被印度塔塔收购了，但国内进口车的产地依旧是英国本土。
获得新成就：“七折豹”
国内在售的捷豹XJ已经服役近十年时间，在这段时间里宝马7系、奔驰S级、奥迪A8都快完成了两轮换代，而XJ依旧顶着“古董级”的外观内饰面向市场，国内市场指导价88.8-106.8万，优惠力度达到了惊人的30多万，“七折豹”名不虚传。
然而，捷豹XJ当年也有风光无限的时代，靠着一股浓郁的“英伦范”，这款XJ国内一上市就赢得了广大土豪的青睐，加价20万提车眉头都不带皱一下，这种状况一直延续到了新一代奔驰S级上市，XJ的价格就开始以肉眼可见的速度下滑。
至今，在二手车市场，XJ给出报价不会超过30万，老车主估计死的心都有了，要知道，XJ一直没有换代车，2009年的老款跟在售的新车没啥差别。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/52386.html
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