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现代汽车工业的起源地、百年汽车历史，若干世界著名汽车品牌、纽北赛道、不限速高速公路……相信不少车迷，都多多少少会对德国人的汽车生活表示实名羡慕。

爱宝马、爱旧车，德国人买车会“精明”点吗？｜外媒说

（位于德国的纽伯格林北圈赛道，出了名的高难度和凶险，被誉为“汽车性能试金石”，普通人花钱也可以去跑几圈。）

那么，享受过那么多“好东西”的德国人民，买车就会“精明”点吗？

近日，德国百年石油公司Aral就发布了一份关于德国人汽车消费趋势的调查报告，调查了1001位受访者。一起来看看德国人在买车这件事上，脑子里都在想些什么？

趋势一：德国人不想买新车

调查显示，两年前，有25%的受访者表示“想买新车”，然而如今，这个人群已经剩下14%。德国人的购车行为正在发生变化，虽然德国的新车注册量整体上还有增长，但人们确实越来越青睐二手车——同样是相隔两年，选择买二手车的人群比例从6%升至12%，足足翻了一倍。

德国机动车管理局（KBA）的销量数据同样支撑这个观点。今年1-7月，德国个人乘用车新车注册量为2181788辆，二手个人乘用车交易量却高达4.272.960辆，同比增长0.3%，二手车交易量已经比新车注册量约高出一倍！

爱宝马、爱旧车，德国人买车会“精明”点吗？｜外媒说

德国KBA公布的今年1-7月份二手车交易量数据

此外，越来越多德国人通过租赁、贷款来获得车辆使用权。调查中，只有42%的受访者表示会通过现金支付购买新车，之前这一比例达到53%。

趋势二：德国人最想买宝马

Aral的调查发现，德国消费者钟爱的汽车品牌也发生了变化。

两年前，只有14%的受访者希望下一辆车买宝马，那时的宝马还只屈居第二，排在奥迪之下。不过，鉴于近年来奥迪品牌的表现相对弱势，宝马于是便有了上位的机会。

爱宝马、爱旧车，德国人买车会“精明”点吗？｜外媒说

如今，受访者中，想买奥迪的比例已经从2017年的17%降至12%，居于宝马之下。同时，奔驰获得第三名，这也意味着，大众品牌首次被挤出该调查的人气排名榜前三甲之外。

事实上，自2009年以来，大众品牌的名声就一直在下滑，选择它的人群比例，也从当年的22%跌至现在的9%。

此外，如欧宝、福特、现代、斯柯达和达契亚等走量的品牌，同样具有不俗的竞争力，其中最受欢迎的品牌可拥有多达4%的支持率。

趋势三：德国人仍最爱旅行车

尽管近年来，欧洲大陆也逐渐掀起了SUV的热潮，以大众为代表的汽车品牌连推多款SUV、欧洲年度车更是好几次把大奖颁给了一款又一款的SUV。但在德国人心目中，数来数去，最想买的还是旅行车！

据统计，相比两年前，想买旅行车的人群比例从21%增加至23%；而想买SUV的人群比例为22%，相较于2015年时大幅增长了15%；想买轿车的人群则一直保持稳定，比例20%，其中，12%的人想买一台小型轿车；最惨淡的还要数MPV，只有2%的受欢迎程度。

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旅行车特别的车身设计一直在欧洲备受青睐。

有趣的是，德国人并不是一开始就对旅行车情有独钟。在2013年Aral做的调查中，旅行车在近10年以来第一次比轿车更受欢迎。彼时，在1158名受访者中，有28%的人表示“喜欢旅行车的车身设计”，其中最受青睐的是黑色或银色的汽油动力旅行车。

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大众新推的SUV T-ROC上市不久便多次挤进德国月销量前十。

相比之下，虽然旅行车依然是TOP 1，但热度已经逐渐下降；相反，SUV的受欢迎程度已经跟旅行车相差无几，个人大胆预测一下，SUV很快就会爬上第一名的宝座。

趋势四：越来越多德国人买汽油车

受大众“排放门”、欧洲环保政策、终端补贴等多方面因素的综合影响，现如今，欧洲车厂越来越多德国人转而购买汽油车，曾经让一众欧洲车企引以为傲的柴油车，也逐渐在汽车工业舞台上黯然褪色。

据Aral调查显示，有55%的受访者决定接下来会买汽油车，该比例比两年前增加了3％。犹记得四年前，几乎每三个受访者之中，就有一个想买柴油车；而今，这个比例已经降至12%。

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欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的2019年第一季度汽车驱动能源结构。

昔日辉煌无比的柴油车，如今不仅输给了汽油车，甚至还输给了油电混动车（HEV）——与2017年相比，当下想买HEV的人群比例为17%，增加了2%。

不过，据KBA的统计数据，德国的汽车市场现状却还没赶上这样的消费趋势——今年上半年，德国共售出汽油车1098029台，同比下降5.4%，市占率59.4%；共售出柴油车608753台，同比增涨3％，市占率32.9%；共售出HEV 102995台，同比增长69.1%，市占率5.6%。

趋势五：德国人对纯电动车仍不太感冒

正如上面提及，汽油机、柴油机和非插电式油电混动系统，已经成为德国市场的三大主流驱动模式。但随着汽车电动化的进程不断发展，纯电动车（BEV）的势头也不可小觑。

根据KBA数据显示，今年上半年，BEV累计销量为31059台，同比增长80.2%，市占率1.7%。而在Aral的调研中，有55%的受访者表示下一台车可以考虑购买BEV。

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但事实上，早在两年前，德国人民就已经对BEV持有这样的热度。换句话说，两年来德国人购买BEV的欲望并没有增长。

导致这种情况发生的原因，可能是BEV在续航里程和充电时间方面的性能还与消费者的预期有着一定距离。

据Aral调研数据显示，BEV的潜在购买者希望车辆的平均行驶里程能在531公里左右，比两年前的期望增加了68公里；同时，有58%的受访者希望充电时间不超过30分钟。

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而从目前市面上大多数的量产BEV数据看来，消费者显然是要失望的。众所周知，在严苛的WLPT工况下，纯电续航能有500公里以上的BEV，已经非常牛逼；目前，大部分BEV采用快充，30分钟也只能充80%左右的电量，即使奥迪e-tron声称30分钟能充满100%电量，那也是在用上了150kW直流快充技术的前提下才实现的（而且现实中绝不可能每次都快充）。

趋势六：德国人不太看好自动驾驶

此外，越来越多德国消费者对自动驾驶持怀疑态度。Aral调查中，只有18%的受访者表示“可以想象坐在自动驾驶汽车上的情景”，这个比例相比2017年下降了2%。

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综合受访者们的意见，人们认为，这项技术达到成熟阶段，起码在12.8年之后。而在2017年的调研中，人们给出的时间点为10.6年，在2015年时则为10.2年。年限的不断延长，也证实了人们对自动驾驶技术的信心不断下降。

德国市场相对成熟，那么，德国人这样的购车趋势，中国汽车消费未来会不会也类似呢？

文 | 谢子珺

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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