在6月国五清库巨大促销动作下，中国车市迎来了一波小阳春，然而7月再次回归到低迷的现实中——7月份汽车销量仅为180万辆，同比下滑4.3%，前7个月销量仅为1413.2万辆，比去年同期下滑11.4%。
可是在这样的大环境下，日系品牌的份额却节节攀升，7月已经来到了23.8%，同比大增11.2%。如果拉通全年数据，日系品牌则是唯一保持份额增长的派系，以21.8%的占比紧逼德系品牌。
我们拉开7月份的车型销量榜单可以清楚地看到，前十名中日系品牌车型已经占据了半壁江山，包括卡罗拉、思域、轩逸、雷凌和CR-V月销量都在2万辆以上。当然，大众一家就有四款车型，只是平均售价看上去还要略低于日系。
从丰田、日产、本田和马自达的销量表现可以看出，今年丰田得益于雷克萨斯进口车的销量大增，有望超过本田成为在华销量最大的日系车企，并且差距可能在10万辆左右。而日产已经退居第三名，即便算上轻型商用车也仅仅是维持不变，实际乘用车销量已经大幅低于两田，这或许证明单渠道模式必然会遇到销量天花板。
马自达在中国市场大幅后退，基本上是20%的幅度下跌，考虑到马自达3换代车型的切换，马自达可能在中国市场还将进入艰难时期。三菱的表现却颇为神奇，7月份竟然保持了10%的销量增长，广汽和日系车企的合作的确是“炉火纯青”。
下面，我们将进入57款日系车型一句话点评时间
文｜JackieLXX
图｜网络
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