“故障切割法”学会这一手，你也可以成为汽修高手_技术,人生第一份工作

为什么有这个话题

“故障检测和诊断”一个老生常谈的话题，从进入行业开始，相信几代汽修人从来没有停止过的一个话题。谈论了这么多年，到今天，这个话题依然在延续。

今天，不和大家讨论这个，也不做争辩。只是最近接连遇见一些问题，随心所欲的和大家唠叨一下故障诊断这点事。

汽车发展到今天，新技术的更新迭代速度已经远远超过了目前国内一线维修从业技师的学习成长速度。我们所经历的这个最近的十年，是汽车科技突飞猛进的十年，也是让老一辈汽修人感到惶恐的十年，技术之变，来的如此突然，如此凶猛，以至于让很多一线技师感到迷茫。

作为行业里摸爬滚打了半辈子的一个汽修人，如果说起修车的经历，恐怕是需要用后半辈子的时间才能说完，所以动手敲击键盘写这篇文章的时候，就没打算说过往曾经的经历。今天和想和大家聊的就是汽车故障检测和诊断的这点事。

“故障检测和诊断”，往大了说是一门学科，往小了讲是一种思维模式的不断进化过程。咱们就聊一下和诊断相关的思维模式。

网站上、微信群里、QQ群里经常看见大家交流讨论各种车型的故障，当然了，自己也经常会接到类似的咨询电话，期间有认识的，有不认识的，看的多了，经历的多了，把一些中间的环节和大家重现一下，希望大家能用旁观者的视角来从新看一下这些讨论或者是咨询过程。

——路明辉

群里被忽略的求助

无意针对任何人和事，图片来源于真实，仅作图文描述说明，还望大家谅解。

求助者：某群里连发两图

将图片放大呈现给大家

然后，求助者扔出一句话：“有没有遇到这个故障”这之后，求助者再无一点动静，群里人完全没有回应，依旧各说各话，貌似求助者不存在一样。

从求助者角度考虑，在一个聊得热火朝天的群里满怀期望的咨询一个问题，眼巴巴指望群里各路高手、大神能够指点迷津，结果却是自己的问题被完全忽略，甚至自己的存在也被忽略，那种由期待到愤怒的转化，可能只需要短暂的几分钟，也许因为这样一件事，求助者将会对这个技术交流群彻底的丧失了信心，对各路所谓的大神、专家也将会嗤之以鼻….一切都是后话，是一种可能的情形，这种事情不同的人不同的心态有不同的表现，想多了也没有意义。

回到问题，求助者未曾想的问题是：

车在求助者的面前，什么车，什么年款，什么车况，什么配置，车辆问题前因后果可能自己清楚，但是提问求助时候忽略了群里人的感受，群里人完全没有任何信息的情况下，被问到这样一个问题，并不知道具体车型、年款、配置情况，更无从知晓车辆车况，以及故障发生的条件和和情形，也无从知道“你”都修了什么，检查了什么，对于这样一个没头没脑的问题除了忽略真的做不了什么。

总结下求助必备的基本素养和规范的标准——

车型：

年款：

配置：

故障描述：

诊断过程：

维修过程：

如果一个汽车故障求助，没有上面这些信息要素，这样的求助咨询，基本就是盲人瞎马，误打误撞，没有人理会是在正常不过的了。毕竟，大家的时间都宝贵，没有人愿意把时间浪费在一个你自己都不重视不认真对代的问题上，陪着你一块瞎猜乱蒙。

提问者也有下面这样的情形：

最遭人恨的就是“什么都换了，什么都好的，但是故障就是存在……”

除了换人/换车没有更好的建议了。

——你的事你不认真不要指望别人认真

真实的情景再现

一个迫在眉睫的故障求助对话。

这是一个被套路了的加群话术，大家不必当真，只是PS一下用这样方式来表述话题，看看就好。

求助者：相信下面这哥们的内心阴影面积已经无限大了……

PS:据说，这一个十分诚恳的故障求助模式，已经升级成为一些人为了进入各种汽修汽配资源群的敲门砖，人家问的不是问题，是告诉你专业，感动你，然后忽悠进几个微信群……

感慨：看哥们状态，绝对问了好多人好多地方了，着急是真的。

上面小哥的提问，已经非常的认真，车型、年款、发动机、故障、维修过程都描述的非常的清晰了，而且也做了大量的工作，求助，实属无奈。

上图中寥寥数语的对话，却另外一个角度说明了一些问题。

对于发动机抖动类型的故障，经常让经验丰富的老师傅也一筹莫展。在以往课程里曾经不止一次的和大家分享过故障检查的一些技巧和方法，结合这个话题，梳理一下。

抛开车辆品牌，机械结构特点，发动机动力管理系统控制策略特点，从最简单的入手，对发动机抖动故障进行切割——

一、是怠速抖动？还是发动机所有转速区间都抖动？

二、是发动机转速抖动？还是机械震动抖动？

三、是热车抖动？还是发动机冷车抖动？

对于热车，普遍是指发动机冷却系统大循环已经开启，发动机散热风扇已经经历过一次工作循环，我们称之为“热车”。

四、是混合气配比不对抖动？还是发动机点火系统导致的抖动？

至于是机械故障导致的抖动还是电控系统导致的抖动可能过于复杂了，无法在故障诊断初期快速定位并加以判断，所以不做过多的讨论了。

上面提到的都是基于“故障切割法”对故障进行抽丝剥茧，力图精准定位故障根源。

对于第一点，是最容易的检查，不必多说；

对于第二点，如何区分是发动机转速抖动还是震动导致的抖动是要点，发动机转速抖动特点是诊断仪读取发动机转速数据值，会有转速数值波动，不平顺，观察仪表发动机转速表指针，也有波动，这种基本就是发动机运转不平稳，转速有波动导致的抖动，我们称之为“转速抖动”；反之，如果诊断仪读取的发动机转速数值和仪表转速指针都平稳，那么表明发动机本身运行是平稳的，我们察觉到的抖动应该属于机械震动导致的抖动。

明白上面问题对故障的诊断非常关键，可以让我们快速的区分划定故障的一个大概范围，为我们集中精力进行故障查找做好正确的工作方向。

第三点和第四点，也是一样，一切目的都是为了利用切割法对故障范围进行切割，让我们在前期诊断基础上一步一步的靠近故障点。

故障诊断，既然是诊断，就要对车子的结构原理做一个了解，从上面配图的对话中我们可以看到，求助小哥虽然做了大量的前期检查工作，但是基本都是基于自己以往的经验进行故障摸排，这不是诊断检测。

如果求助小哥用上面提到的四种模式对故障进行切割，那么他就应该能确定故障部位，如小哥所述，故障车辆转速是稳定的，说明这个车子问题症结不在发动机转速控制部分，无论电控部分还是混合气相关，只要有问题，发动机转速都会或多或少的有变化，既然没变化，基本应该在正常范围之内。

机械震动导致的抖动，原因可能有很多种，但是如果能够根据车辆结构进行分析，将会起到事半功倍的结果。上图中问求助小哥，车辆有没有“双质量飞轮”，结果，小哥只回答了一个字“对”再也找不到人了，因为小哥茅塞顿开，如同哥伦比亚发现了新岛一样，剩下的不必多说了。

是否是双质量飞轮问题呢？小哥过于着急，并没有等到讨论如何检测判断飞轮问题就忙着验证去了。对于双质量飞轮的故障诊断，其实上面说了这么多，大家应该能够从中悟到一些。

现代名图，其实自己从来没修过，但是对一些原理层面的东西，万变不离其宗，故障诊断，如何诊，如何断是关键，其实这个例子里面，如果小哥发现飞轮是好的，估计会更加的崩溃，因为他没听完后面几句话。

行驶到一定里程的车子，蓄电池或多或少都有问题存在，以往老款车型发动机控制没有那么精准，可能不会体现出来，但是今天的很多品牌车型发动机，如果充电系统有问题，发电机，蓄电池，任意一个环节有问题都会导致系统工作异常，这种异常的表现通常都是在发电机输出负载平顺性方面表现出来，一个高速运转的发电机工作是否平顺，传统的检测方式很难对其进行有效的检查，但是如果我们将发电机短时间从系统中隔离出来，比如断开驱动皮带，比如断开电路连接，如果发动机的抖动消失，那么就证明了是充电系统的影响导致的。

相比之下，先断开发电机进行检查比检查双质量飞轮更容易一些。这一切都依赖于我们平时对检查工作的不断总结和积累。

至于小哥最后如何把车修好已经不再重要，重要的是，我们透过这一话题，明白对于故障诊断时候建立系统性的诊断逻辑非常重要，在汽车故障诊断工作中，诊断逻辑是一个不断重复练习、摸索、总结、改进的过程，最重要的应用就是我以往培训中不止一次和大家提到的“故障切割法”。

诊断逻辑就是一个“是”和“否”的判断过程，切割法中，没有多个选项，只有两个，一个“是”，一个“否”，在日常工作中善于总结，归纳，整理，并尝试用这样的思维方式来解决问题，假以时日，都会养成属于自己的故障检测诊断逻辑，谁率先掌握了故障诊断的逻辑性思维方式，谁就是维修领域的高手。

说了很多，总结下，就是古人言：

“大道至简”用简单的方法努力解决复杂的问题，才是修车领域的“技术之道”对修车中的诊断二字，不是简单的试错，而是通过逻辑思维进行科学的切割划分，定位故障。

【全文完】

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/50811.html

“故障切割法”学会这一手，你也可以成为汽修高手_技术,人生第一份工作

相关推荐

发表回复