细分市场无敌手,丰田PHEV会掀起多大风浪 | K•Focus

Image

一家企业的介入,会不会改变一个细分市场的格局,乃至全球新能源汽车发展走势?985km续航里程,几乎颠覆了当前新能源汽车中插电式混合动力汽车(PHEV)对里程油耗的固有观念认知,甚至没有对手。作 者 | 尚武

编辑| 范渊博

出品| 汽车K线在混合动力汽车(HEV)市场按捺了20多年的丰田,已于中国推出了其首款PHEV车型,甚至有意将此技术全球推广;明年这家公司还将在中国推出EV(纯电动车型),加上已经开始量产的氢燃料电池车,丰田踩下电动化踏板,突然加速,尤其在中国市场。

不久前,这家全球汽车巨头,还在中国与宁德时代、比亚迪分别展开合作,布局世界最大汽车市场的电动化战略。

1.

锄禾日当午,汗滴禾下土。

谁知盘中餐,粒粒皆辛苦。

与粮食来之不易,需要珍惜一样,作为不可再生能源,化石燃料正由于人类交通、生活使用而加速减少,也要节约。

为此,节能与新能源汽车在过去10年,于全球范围迅猛发展,得到世界人民认可,而且以中国风景独好。插电式混合动力汽车更是由于兼顾纯电动和传统燃油车的优势,博得不少消费者青睐。

2018年,中国新能源汽车销量达到125.6万辆,同比增长61.7%;其中,插电式混合动力乘用车销量为26.5万辆,同比增长139.6%。2019年上半年,中国新能源汽车销量为61.7万辆,同比增长49.6%;其中插电混合动力汽车销量为12.6万辆,同比增长26.4%。这主要是受政策补贴变化、经济环境波动、汽车行业下行等综合因素影响;与此同时,部分中国汽车市场的PHEV车型也饱受诟病:几十公里电跑没了,就要用传统油车“驮着”沉重的电池到处跑。

这看似小事,实则却背离了PHEV车型的初衷。那么,有没有技术可能性,改变这种现状?甚至推动中国、乃至全球新能源汽车转型升级?

2.

在研发数年后,丰田汽车专门斥资在中国常熟设立的研发中心终于有了重要成果——今年3月,雷凌与卡罗拉PHEV车型于中国率先问世,而明年丰田汽车还将在中国推出纯电动(EV)车型。联想到近期丰田汽车与中国动力电池制造商宁德时代,以及汽车、电池制造商比亚迪展开合作,这家日本最大汽车制造商,突然变得“激进”了。

作为丰田电动化战略重要“第二步”——推出PHEV产品,一方面能够填充丰田汽车在中国新能源市场的空白;另一方面,这将给中国消费者带来新的PHEV产品体验,倒逼该细分市场技术标准升级。丰田中国执行副总经理董长征半开玩笑地讲到,作为丰田汽车全球首款PHEV车型,一是落实丰田汽车2050年宣言(2050年二氧化碳零排放挑战),二是对消费者质疑“丰田PHEV行不行”的回应。

与目前市场大部分PHEV车型普遍里程在350~600公里之间不同,丰田产品的强处在于兼具了EV和HEV的优点,综合续航里程接近1000公里。更引人注意的是,在8月5日上海崇明岛举行的丰田技术空间活动上,作为丰田汽车常熟研发中心的重要负责人,主导丰田中国电动化技术开发的松本真一告诉汽车K线,他即将返回日本总部,负责丰田PHEV和EV车型进一步研制并在全球推广。这是丰田汽车以中国为基地,首次向全球市场反哺核心技术。

它意味着,丰田汽车看好该技术全球范围运用前景,同时也说明其PHEV具备较高的一致性和可靠性。一直以来,丰田汽车对于技术运用,态度颇为谨慎。

3.

众所周知,丰田研发油电混合动力汽车始于上世纪90年代,原计划也是做电动车,但在这个过程中最终发现,油电混合更靠谱。这一研究,就是近30年,至今丰田汽车HEV技术已经发展到第四代,从镍氢延展到了锂电池。值得注意的是,自1997年全球首款混合动力汽车量产,丰田在过去22年间已经销售约1400万辆HEV车型(中国累计出售65万辆),对于如今的PHEV产品,汽车K线认为,是站在“巨人的肩膀上”。

之所以这样讲,是因为丰田汽车在核心技术“三电”领域的积淀。作为基础技术,HEV技术能够延展出PHEV、EV、FCEV(燃料电池车)。“虽然是PHEV,但是你不用在意什么,就像HEV那样放心用。”松本真一指出,除了电池不同,丰田两款插电式混合动力汽车核心技术与成熟的HEV基本相同。他告诉汽车K线,北美一位用普锐斯(一款丰田混合动力汽车)跑出租的车主,使用100万公里没有换过电池,“电池动力总成没问题”。

随着科技不断进步,以及丰田对细节化技术的重视,诸如小型、轻量化,低损失化和低成本化,丰田让电池、电机和电控等核心部件在过去20年,实现效率提升的同时,电池、电机的质量和体积均有所减小。

因此,当985km续航里程的雷凌与卡罗拉问世,还是让人感到惊讶,这不再仅仅是一个“摇号工具”,而是确实能够节省燃油消耗量、环保的产品。数据显示,即便在亏电情况下,雷凌与卡罗拉双擎E+车型也能实现4.3L/百公里的油耗;如果加载了EV模式,该车综合续航里程则能够达到985km,综合油耗为1.3L/百公里。

有业内人士甚至开玩笑称,买这两款车,除能够当纯电动使用,相当于还买一辆HEV车型。仔细回想,的确如此。

4.

今年以来,新能源汽车频频自燃,引发了人们对新能源汽车安全的担忧。针对当下人们最为关注的新能源汽车电池安全问题,借助此次丰田技术空间,松本真一则做了重点讲解。松本真一告诉汽车K线,相比其他国家,日本在电池基础研究方面技术实力较强。由于能够实现电动化核心零部件自产化,对电池的理解也更为深入。“我们雷凌和卡罗拉的电池,是与松下合作生产的,但比特斯拉会更加安全。”

随着丰田汽车与宁德时代和比亚迪合作的深化,未来不排除这两家公司将成为丰田汽车电池的主要供应商。由于是传统车企,保持较为谨慎的特性,丰田对电池安全性要求严苛,内部短路、挤压、火烧等试验,丰田的标准均保证高于行业平均标准。例如:火烧试验当中,丰田公布的试验视频,2分钟火烧无爆点,外部余火熄灭。引人注意的是,卡罗拉双擎E+为电机/电控/电池提供了8年或20万公里质保,而雷凌双擎E+则在此基础上为电池增加了不限年限和里程的无忧保障。

为了更好地探究电池安全性,2019年,丰田建设了TMEC电池安全实验楼,将研发电池技术的前沿阵地设在中国。

按照丰田汽车原有的计划,到2030年,其HEV与PHEV车型销量将达到450万辆以上,EV和FCEV则将达到100万辆以上。如今,该计划可能正是因为中国,提前了5年时间,预计2025年达成。

K线总结

不鸣则已,一鸣惊人。谁能想到,电动化丰田,说来就来。而这次,丰田电动化的暴风眼出现在中国,PHEV和EV之风,将席卷全球。

思考者相关阅读:

飞来横祸!被美国宣称“威胁国家安全”,丰田向东还是向西?| K·Global重磅!丰田吉利联手混合动力将改变中国新能源汽车格局 |K线特稿丰田在中国使出“王炸” | K·Crop文字为【汽车K线】原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有。本号文章,未经授权,不得转载,违者必究。

原创文章,作者:cesifu,如若转载,请注明出处:http://www.cesifu.com/article/50487.html

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注