两年前就说来中国的汉兰达死敌，双龙XAVL还在磨蹭什么？_丰田汉兰达,上汽集团,原汁原味的德系SUV,设计,进口车,日内瓦汽车展,北京现代汽车,双龙柯兰多,丰田汽车,雷克萨斯汽车,双龙雷斯特II

cesifu • 2019年8月11日 am7:00 • 资讯

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应该是从2018年底开始，韩系车进入了“回暖期”。当然，我们熟知的韩系品牌也就是北京现代和东风悦达起亚，而对于很早就进入国内的双龙品牌几乎就是一个即将“遗忘”的状态。

而今年，就是早在2017年时双龙宣布将把日内瓦车展上大放光彩的XAVL车型带到中国的最后期限。虽然是否能如愿在今年国产入华，暂时还不得而知，不过这款无论是外观设计、车身尺寸和座椅布局，实际上都非常符合如今国内SUV消费者的口味。

咱们先来看看东西

2017年亮相日内瓦车展的双龙XAVL外观造型非常超前。前脸采用了夸张的设计，大面积的镀铬装饰，非常吸睛。两侧大灯狭长犀利，而且灯组内部的布局很别致，点亮后科技感十足。而在车身侧面则是线条动感流畅，并且还带有悬浮式设计运动感十足。

从整体来看，亮银色的防护板和层次分明立体感超强，且与前脸形成非常大的反差，看上去非常的有特色，同时多线条的设计风格，非常有肌肉感，同时也具有强烈的运动气息。独特而又时尚的造型，相信会吸引一部分年轻消费者。

而内饰装备体现也很不错，主要以棕黑双色调配，与外形设计的运动感所匹配。配备三幅式方向盘，选用真皮包裹并集成多种功能性按键，全液晶仪表盘、中控大屏和旋钮式换挡也为其增添不少档次感。

虽然没有公布配置，但从韩系车的一贯操作来看，如果届时国产之后这款双龙XAVL的配置水平肯定不会低，车联网以及无线充电等实用配置大概率会被搭载。并且从尺寸上还被外媒定位为中大型SUV，尺度分别是4630*1866*1640mm，轴距2775mm，目前可提供6座和7座两个版本。但实际上XAVL的身板并没有达到中大型SUV的标准，虽然动力上可以和一些中大型SUV相抗衡，但如果进入国内由于品牌定位和各种因素的阻力，应该还是会被归为中型SUV范畴。

提到动力，目前双龙XAVL 分为两套动力总成，1.6升自吸气和2.0T涡轮增压，不过只有手动入门级车型才有1.6L款，其它全系使用2.0t，传动系统匹配爱信8挡手自一体。总体来说2.0T+8AT已达到主流水平，而1.6L版本则起到了拉低入门价的作用，当然对于国内市场而言，1.6L仅有手动挡可选并不是好事，1.6L+CVT或者DCT都是目前国内市场的“走量标配”。

迟迟不国产为什么？

之前有消息称，双龙XAVL国产版的起步价有望定在13万左右。这让一众媒体兴奋不已，终于又有一个动力和尺寸都与汉兰达差不多的车型可以来充当终结者角色了。但实际上不用笔者过多赘述，大家都知道这只不过是一些媒体为“搏流量”吸引眼球的说法而已。无论是品牌还是口碑，双龙都没有办法和丰田相提并论。

这也许是XAVL迟迟没有国产的原因之一：没有明确定位，也没有合适的竞争车型做参照。

另外，由于早些年与上汽集团的不欢而散，让双龙一直只能以进口身份在国内市场生存。而纵观如今的纯进口品牌，除了雷克萨斯还算风生水起，其他纯进口品牌几乎都是苦苦支撑的状态。双龙则更是不具备品牌和产品上的竞争力，而目前国内在售车型除了雷斯特还在业内人士的记忆中模糊的存在着，途凌几乎是听都没听过的状态。品牌和产品的双双“掉线”让双龙几乎没有理由在中国再投入产品。

除非。。。。。。

如果能在国内寻求到与自主车企的再次“联姻”，双龙也并非没有机会。彼时的柯兰多还算用进口车的身份和14万左右的售价，为双龙赢得了一些关注度。虽然持续时间不长，但是“便宜的进口车”还是造成了一定的影响力。而双龙XAVL就产品本身来说，无论是外观还是内饰都符合目前一部分消费者的个性化口味，所以如果能寻求到合资机会再拉低售价也许还有希望重回消费者的视线。

只不过目前国内自主车企也在经历“洗牌”的阵痛，许多有可能对双龙感兴趣的车企也都自顾不暇，并且之前“上汽双龙”的不欢而散也让一些实力不如上汽的车企望而却步。那么双龙需要做点什么才能不失去中国这一全球最大的汽车市场呢？也许只能调整自己的内部管理结构，并且放低姿态用真诚的态度来寻求合作机会。

当然，如果双龙自己心甘情愿放弃，也许就不会再有也许了。

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