宝马E30 M3作为第一代M3，算得上是一个里程碑，以至于不少人会认为E30就是宝马3系的开端（第一代宝马3系是E21）。在八十年代末期的国外，宝马E30 M3与奔驰W201 190E 2.5-16V AMG成为了车坛中最具影响力性能车，同时也是当时年轻人最为追捧的对象。
如今在国内，老宝马不少，但其实已经比较难找到宝马E30的踪迹。大概因为“漏油的宝马才是正品”，国内不少的老宝马都逃不过被移植的命运，其中最常见，性价比最高的，就是移植丰田狗子系列发动机。
图：其实不仅仅是国内，这些老旧的宝马，不少都被移植上来自大洋彼岸的性能名机。诸如2JZ，1JZ，RB系列，SR20，甚至转子13B，都能在不少地方找到案例。
图：而这美系大V8的移植方案，也算是一股清流。详情看《别说啥二狗子，这大排量V8才是正义》。
图：上述的移植方案，其实都是挺不错的。但总感觉已成为了一种常见的套路，单单从技术层面来看，上述的移植方法相对简单，对于那些硬头皮的技术宅来说，难度并不大。那把最新的技术用上这车上，弄个新款M Power的S55试试看？
图：于是乎，这个技术宅团队找来了一台事故M3（F80），全套动力总成移入已经准备好的E30里面。
图：这台事故M3车架受损，但显然动力总成没有啥问题。
图：相比之下，这巨大的S55发动机应该怎么放入E30小机舱之内？从下方进入呗……
图：单单从机械结构上来说，移植发动机并不是太难，把位置做好，机脚定位准确，基本上就OK，而真正的难度还在后面。
图：来自F80的多个电子系统以及车身线束都用在了这台E30上面，ABS系统，DTC等均可正常工作。
图：宝马S55B30发动机相信各位车友都挺熟悉了，双涡轮，水中冷，锻造活塞连杆，这些都是原厂配置。原厂状态即有426匹最大马力，56.1公斤米扭力，相比E30 M3的S14发动机，早已经相差两个世纪。
图：水中冷的工作靠的就是位于发动机顶部的这个“热交换器”（水中冷）。为了更好的散热效率，更换了来自CSF的加大水中冷，充分降低了进气温度。
图：后顶吧并非直接连接着两个后塔顶，而是在后备箱内两侧连接，同时与地台形成三角结构，保证车身的强度。
图：卸下前杠，便能发现内有乾坤。不过咋就那么多散热器呢？大伙儿都知道，为了保证S55B30发动机定位稳定工作，宝马给这发动机弄上了一套复杂但是非常高效的散热系统（如下图）。
图：而这台E30依旧保留着与原厂一样的散热系统，管路布局与原厂一致。不过水中冷散热主水箱已被更换成CSF加大水箱，两侧副散热水箱还是原厂配置。
图：和原厂M3 M4一样，这个躺在车底的家伙，就是机油冷却器。听说不少的M Power车主，最怕就是走在一些砂石路面上，一不小心被击穿油冷器甚至整个油冷器变形。
图：材料应用科技的进步会带来非常多的好处，例如可以让悬挂摆臂有着非常高的强度应对车体动作，同时重量非常小，大大提高悬挂响应的速度。
图：前轮制动系统选用的是AP9668 六活塞卡钳，既然这发动机都是新科技的玩意，那么这制动也得用上新设计的。
图：全段排气均为钛合金材质，不过声音并不算特别惊人，只要足够轻巧就够了。
图：内饰相比机舱和底盘来说，整体上就相当“传统”了。不过还是能够从一些细节上，发现不少最新的元素。
图：为了整车的完美，仪表台等内饰部件都是全新的库存产品，有钱真的可以很任性。
图：车内座椅以及门板都被包裹上了现代宝马上常见NAPPA皮革。
图：前文已经提到，本次移植的并非DCT变速箱版本的动力总成，所以这6MT的排档头，还是老款式。
图：现代的电控发动机，仪表所充当的角色其实要比过去的纯机械表要重要得多。要是没有了仪表，其实很多车子都是无法启动的。所以还要将M4的半液晶仪表一并装入E30的仪表台中。
图：是的，你没看错，连同宝马M4的一键启动开关以及启停开关也一并安装在这台E30上，看起来还是挺和谐的。不知道是否支持无匙进入和自动启停功能呢？
S55B30 宝马E30启动
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S55B30 宝马E30建造过程
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