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国内首批量产 L4 级自动驾驶出租车亮相长沙

8 月 2 日，由百度联合中国一汽红旗生产的国内首批量产 L4 级别自动驾驶出租车 Robotaxi-红旗 E·界正式公开亮相长沙。

10 台 Robotaxi 集结在国家智能网联汽车（长沙）测试区开展自动驾驶封闭测试，为下半年在长沙大规模开放道路载人测试做准备。

由湖南湘江智能科技创新中心、百度、先导产投合资成立的湖南阿波罗智行科技有限公司，将全面负责 Robotaxi 自动驾驶出租车的运营。

这款自动驾驶车型是中国一汽红旗旗下的第一款纯电动 SUV。和普通汽车不同，Robotaxi 车顶的摄像头、激光雷达、传感器等设备十分惹眼，车厢内还配备了 3 台触控平板，汽车尾箱放置着车载数据处理器。

车顶摄像头能自动识别红绿灯；激光雷达等设备能感知车辆周边环境，检测识别障碍物；组合导航能精准确定车辆位置和航向。

车载设备将感知到的信号传入数据处理器，数据处理器经过计算后再向汽车发布相应指令，从而实现高度自动驾驶。

作为长沙、湖南湘江新区发展智能网联汽车产业的深度合作伙伴，百度去年与长沙、湖南湘江新区签订战略合作协议，宣布落地 Robotaxi 载人测试运营计划。

目前，百度已规模化部署了测试车队，并在国家智能网联汽车（长沙）测试区的不同路况积累了数万公里的测试里程。

据悉，今年长沙将规模化落地 Robotaxi 自动驾驶出租车，投入湖南湘江智能科技创新中心承建的「双一百」智能化改造的开放道路进行载人测试。

为确保车辆在开放道路实现安全载人测试，湖南湘江新区重点建设的「双一百」智能化道路将与自动驾驶出租车实现高效的车路协同，确保自动驾驶高效、安全，每台车还将配备至少一名安全员、一名测试员，在遇到突发状况实现人工接管。

近两年，长沙打造自动驾驶之城蜚声全国。今年 6 月，长沙发布升级版智能网联汽车管理实施细则，载人测试、多车型细分测试规程的发布使得长沙在测试标准体系建设方面再次领跑全国。人工智能学院顺利开班，大批专业人才在湖南湘江新区接受实操技能培训。

大陆、中车、百度、京东、腾讯、嬴彻科技纷纷来长沙洽谈，「五链齐动」、优渥的营商环境和产业发展氛围，撬动长沙智能网联汽车产业高速发展。

长沙、湖南湘江新区打造的智能网联汽车产业及创新高地呼之欲出。此次百度量产车的公开亮相，也意味着长沙向自动驾驶之城再迈进一步，长沙市民也有望在全国范围内率先体验自动驾驶出租车。

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宝马丰田投资自动驾驶初创公司 Recogni美国自动驾驶初创公司 Recogni 宣布，获得 2500 万美元融资，投资的企业即包括 BMW i Ventures（宝马风投公司）、Toyota AI Ventures（丰田 AI 风投公司）。

此外，DNS Capital（DNS 资本）、Fluxnit（照明和光子学公司 OSRAM 的风投部门）以及汽车零部件公司 Faurecia（佛吉亚）也有投资。

与此同时，Recogni 方面还推出了一个全新的系统。据介绍，该系统可以提升自动驾驶汽车的推理性能，改进边缘计算技术，促进自动驾驶发展。

Recogni 公司创立于 2018 年，其总部位于美国加州的圣何塞。该公司的技术定位为「L2 级自动驾驶车辆的感知处理的变革者」。

Recogni 采用 Vision Cognition 处理器，旨在解决端点干扰问题，提升自动驾驶系统的效率，并改变 L3、L4、L5 级自动驾驶车辆的技术轨迹。

Recogni 的首席执行官 RK Anand 表示：「L2-5 级的技术问题涵盖范围较广，包括捕获/生成训练数据、推广实时（数据传输）。这类车辆需要数据中心级的性能，并消耗极小的电量。」

Recogni 补充称，公司正在设计一款全新的系统，可以让汽车实现高效能和低功耗（耗电量）。

此次融资完成后，Recogni 公司会利用所得的资金来改进推理系统和扩大工程团队，其推理系统将融合视觉和传感器数据。

据悉，该公司还计划将这个系统增加到汽车制造商使用的 L2 自动驾驶技术中。

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大众为自动驾驶车推无人值守快充桩大众旗下的电动汽车充电服务公司 Electrify America 计划与美国初创企 Stable Auto 共同开张一个项目，目的是要建立一个完全无人值守的充电站，当无人驾驶电动车来到这里之后，可以在没有人类干预的情况下完成车辆充电。

在这次合作中，Electrify America 将向 Stable Auto 的充电场所提供 150kW DC 快充桩，并在这个充电桩上安装了一个机械手臂，它能够完成向车辆充电口插拔枪的操作。

双方先期会在旧金山建立一个测试场地，该场地预计将于 2020 年投入使用。在充电站建好之后，Electrify America 会对整个进行评估，以确定它是否具有商用的潜力。

这个专用的充电场地将允许无人驾驶电动车在没有人类在场的情况下完成充电，车辆可以自动停在场地内的标准车位中，Stable Auto 的机器手臂会自动为车辆充电。

大众认为，如果自动驾驶出租车在大城市中得到普及，他们的这个概念就可以延伸到充电基础设施的建设之中。

Electrify America 希望 2020 年中旬到来之前，在全美打造一个拥有将近 3000 根充电桩的服务网络。但目前该公司官网的数据显示，他们只有 450 个充电桩处于运营状态。

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Cruise 上半年亏损 5.03 亿美元8 月 1 日，通用汽车向美国证券交易委员会（SEC）递交 2019 年第二季度财报文件。

财报显示，今年上半年，自动驾驶子公司 Cruise 收入总额 5000 万美元，开销为 5.53 亿美元，总营业收入为亏损 5.03 亿美元。

这半年来亏损的金额着实不是笔小数目，事实上，Cruise 的投入比前几年更大了。通用汽车 2018 年的年报也显示，Cruise 在 3 年内亏损了 15 亿美元，2019 年还要投入 10 亿美元。半年过去，刚好花了一半。

目前自动驾驶领域的一哥，Alphabet 旗下的自动驾驶子公司 Waymo，更是富家少爷，据其前雇员和业内人士估算，Waymo 可能一年就要从 Alphabet 那里要走 10 亿美元的「生活费」。

烧钱的速度也印证了自动驾驶落地的难度，曾经信誓旦旦要在今年年底前推出自动驾驶出租车服务的 Cruise，在 7 月 25 日，宣布推迟了这一计划，该公司计划在旧金山进行大规模部署，并计划从现在到年底这段时间将测试速度提高一倍以上，但今年将不向普通民众提供试驾服务。

Cruise CEO 丹·安曼表示，公司将无法实现在 2019 年推出大规模自动驾驶出租车服务的目标。Cruise 将进一步扩大其在旧金山的测试基础设施，以为该公司在未来某个时候大规模推出自动驾驶出租车服务做准备。

成立于 2016 年的 Cruise 在今年 5 月获得了 11.5 亿美元的投资，估值上升至 190 亿美元，背靠通用、软银、本田三家巨头，拥有世界上规模最大的全电动自动驾驶汽车车队，是全球范围内自动驾驶的头部玩家之一。

但投资人们过于乐观的愿景，却是姗姗来迟。Cruise 的推迟，可能意味着 Waymo 在凤凰城上线的自动驾驶打车服务，是未来一段时间内美国唯一落地的自动驾驶服务。

关于 Cruise 的最新业务进展，财报提到，为了加速公司自动驾驶车辆在旧金山开展商业化运营，Cruise 计划在下半年进一步强化测试和验证工作，并通过宣传和活动不断融入当地社区。

此外，Cruise、通用汽车和本田的工程团队将继续携手开发一款针对全球市场的自动驾驶车辆，重塑消费者对未来出行的期望。

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共 16.7 亿 广汽通过两项新能源投资计划

广汽集团公布，在第五届董事会第 22 次会议上，审议通过了两项针对新能源汽车领域的投资议案，其中一项关于电驱动系统，另一项则是新能源汽车产业园建设，两项投资总额共 16.7 亿元。

在《关于广汽部件新能源集成电驱动系统项目的议案》中，广汽集团董事会同意其全资子公司广汽零部件有限公司与日本电产株式会社合资成立广州尼得科汽车驱动系统有限公司 (暂定名)，开展新能源集成电驱动系统项目建设。

项目计划总投资约为 10.5 亿元，其中股东出资 6 亿元，广汽零部件有限公司按 49% 股比出资 2.94 亿元，其余资金由企业自筹。

另一项《关于广汽部件智联新能源汽车产业园购地建设项目的议案》，广汽集团同意其全资子公司广汽零部件有限公司智联新能源汽车产业园购地建设项目的实施。项目计划总投资 6.2 亿元，资金来源由企业自筹解决。

广汽集团正在加大力度布局新能源汽车。

此前曾表示，2019 年，广汽集团要集中资源打造新能源拳头产品，提升新能源产品技术优势。推进 Aion S、纯电中型 SUV 等新车型上市，培育新能源核心技术，推进 G-MC 2.0 机电耦合系统、动力电池电芯、集成电驱动 IDU 等研发项目。

与此同时，广汽集团还将推进广汽智联新能源汽车产业园建设，加快推进移动出行项目实施，建立新能源网约车平台，从传统的汽车制造商向移动出行服务商转型。

2018 年，广汽集团自主板块销量超 50 万辆，同比增长 5.23%，其中广汽新能源销量突破 2 万辆。2019 年上半年，广汽新能源销量 1.09 万辆，同比增长 73%。

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估值 71 亿 零跑汽车获 A-2 轮 3.6 亿元融资新造车企业零跑汽车的母公司大华股份发布公告透露，金华中车基金拟对零跑进行 A-2 轮增资，增资总额为 3.6 亿元。

其中，2935.78 万元计入零跑科技注册资本。其余 3.3 亿元计入零跑汽车的资本公积。本轮融资完成后，金华中车基金持有零跑汽车的股份为 5.06%，按此测算，零跑汽车估值约为 71.15 亿元。

大华股份在本次增资中放弃了同比例增资权。增资完成后，零跑科技的注册资本将由 55135.5760 万元增至 58071.3558 万元，公司持有零跑科技股权比例由 16.32% 降至 15.50%。

大华股份表示，本次增资的定价是在参考市场平均水平的基础上，综合考虑零跑科技的业务发展情况及未来盈利能力，经交易双方友好协商后确定以 12.2625 元/股进行增资。

此前，零跑汽车曾于 2018 年 11 月获得 A-1 轮 7.6 亿元增资，由上海电气香港、兴证投资、Everfront Phoenix Mountain Ltd、红杉捷盛、华淩投资、芯图科技、陈金霞共 7 名投资者投资。

从造车进展来看，零跑汽车旗下首款车型零跑 S01 已经进入量产交付阶段，2019 年年内计划交付 1 万辆。

此外，零跑汽车还计划在 2020 年先后推出两款产品。其中一款车定位微型电动车，将在 2020 年上市交付。另一款车零跑 C-more 是零跑旗下首款 SUV，曾在 2019 年上海车展亮相。按照规划，这款车综合工况续航将不低于 500km，计划于 2020 年底上市，2021 年正式交付。

公告显示，2018 年度，零跑汽车营业收入为 122.4 万元，净亏损 3.07 亿元。2019 年 1-6 月，零跑汽车实现营收 121 万元，净亏损约 2 亿元。

目前，国内的新造车企业普遍还处于生产磨合、新车刚刚投放或者即将投放市场的求生存阶段。对于零跑汽车这家成立不到 4 年的企业来说，要实现盈利显然还有很长一段路要走。

来源：长沙晚报、汽车之家、36kr

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