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电动汽车行业需要改变，充电网络成为行业瓶颈，快速充电能否实现

电动汽车越来越便宜，单次充电后已经可以跑得足够远了。不过，大多数购车者都有一个很大的顾虑：在长途旅行中，如何保持电动汽车的充电状态？

目前，加油站随处可见。一个典型的高速公路出口可能有几个，每个出口都有一排排加油泵。这个过程很快：只需几分钟就可以加满油箱。但是高速公路上的电动汽车快速充电器却少得多。此外，尽管充电器和电池技术取得了进步，但给电池充电的时间要比把液体泵入油箱的时间要长得多——通常是用当今的快速充电器充电需要至少30分钟左右。（这一时间在将来会下降很多，但不是所有的汽车或充电器。）

更糟的是，电动汽车快速充电器往往不位于附近的便利店或餐厅。所以，虽然司机们等待的时间更长，但在充电时，除了坐在车里，没有什么事可做。有些位于有休息站的高速公路旁，而另一些则经常在购物中心停车场，从商店走很长一段路，或者在汽车经销店或你可能不住的酒店里。

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美国的高速充电站网络正在增长

电动化在美国正在快速增长，其电动车高速充电站网络也在加速建设。截至目前，美国一家公司已经安装了251个加油站，并计划在年底前再增加235个加油站。

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当然，电动汽车并不总是需要快速充电器。绝大多数情况下，电动汽车是在家里或工作时充电的，使用充电器需要6到8个小时。快速充电器是不同的。它们的设计目的是快速给汽车电池充电，而不是一路充电，这会给电池带来压力，但通常可以充电到80%左右，这样电动汽车车主可以重新上路了。

快速充电器通常只有在人们想长距离驾驶时才需要。不过，这些充电器很重要，因为考虑购买电动汽车的人需要有信心，他们可以偶尔上路旅行。

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如今已经有少数公司和组织希望解决这个问题。美国的几家公司已经宣布了建立电动汽车快速充电器大网络的合作伙伴和倡议。一些公司，如Evgo和Tesla，已经拥有相当广泛的网络。

顾客为他们的汽车支付的费用——以及他们的支付方式——各不相同。客户可以按分钟、千瓦时收费，也可以按月支付固定费率。不同的公司之间有”互操作性”协议，因此拥有例如ChargePoint账户的人可能能够使用Greenlots运营的充电器，反之亦然。

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从商业的角度来看，充电器本身并不总是重点。停车场、商店和餐馆经常安装电动汽车充电器来吸引顾客。运行充电器的公司通常会收取某种费用。对于像特斯拉这样的公司，充电器也是该公司汽车的主要卖点。特斯拉的高管们经常说，它的增压器网络不打算作为公司的利润中心，而收取的费用，大约每千瓦时28美分，只是为了支付成本。在最近的一次特斯拉S型远程公路旅行中，用一个增压器将汽车充电到80%的成本约为20美元。特斯拉目前在全球拥有约1600个增压站。

大众汽车为Electrify America（美国最大的充电网络之一）提供资金支持。这笔资金是由于大众与美国监管机构就这家汽车制造商的柴油排放丑闻达成协议而提供的。

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大众汽车也计划在未来几年推出全电动车型中规模最大的一款，但Electrify America被明确禁止使用其充电器网络或营销。Electrify America是一家完全独立的公司，管理层坚持公司将自己从使用其充电站的人那里获利。Electrify美国预计到今年年底美国将有大约500台快速充电器。

通用汽车（GeneralMotors）和建筑公司柏克德（Bechtel）也正处于合作开发拟议充电网络的早期阶段。它将可供各种电动汽车使用，不仅是通用汽车的。但它也应帮助通用汽车努力销售其电动汽车。

Wood Mackenzie公司的顾问Ben Kellison说：”你希望把（充电器）放在正确的位置，随着车辆数量的增加，你能够将利用率提高到足够高的水平，从而开始从中赚钱。”

美国东南部的能源供应商杜克能源公司（Duke Energy）已经开始在交通不便的地区安装充电器，从北佛罗里达州的农村地区开始，该公司今年将在那里安装50个快速充电站。最终，杜克希望在其家庭和商业用电客户中推动更广泛地采用电动汽车。

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杜克大学的充电器将在那里给司机提供他们可以去任何地方的信心，而不仅仅是在大城市之间。杜克能源公司（Duke Energy）电力运输主管朗·雷诺兹（LangReynolds）解释说，如果充电器很少使用，那也没关系。这些汽车大多在夜间接入家中的电网，从而更有效地利用杜克的发电能力。

荷兰皇家壳牌（Royal Dutch Shell）最近收购了两家不同的电动汽车充电公司：欧洲电动汽车充电公司NewMotion和美国Greenlots，后者为电动汽车充电网络提供软件。除此之外，这些收购还提供了壳牌加油站可以为客户提供的另一项服务，即使他们不再使用汽油动力汽车。

这不仅仅发生在美国。在中国，英国石油公司最近宣布与打车服务公司滴滴合作，在那里安装一个汽车充电站网络。英国石油公司已经在其国内市场英国建立了充电站。

充电站面临的挑战

安装快速充电站并不总是那么简单。这就是通用汽车与贝克特尔（Bechtel）合作的主要原因。贝克特尔是一家在基础设施项目方面与公用事业和地方政府有合作经验的公司。首先，存在监管和许可问题。然后需要与当地公用事业部门协调，以确保充电站能够获得所需的所有电力。

充电器本身也不简单。虽然汽油泵喷嘴的标准尺寸，有不同类型的电动汽车充电器。例如，特斯拉拥有自己的专有充电网络和自己的充电器，称之为增压器。特斯拉汽车需要一个特殊的适配器来从其他充电器充电，其中大多数使用的要么是CCS或Chademo标准，每一个都不同于另一个。这也增加了计算实际有多少充电器的挑战。一个带有两种不同类型充电器电线的充电器是单个充电器还是两个充电器？

电动汽车行业需要改变，充电网络成为行业瓶颈，快速充电能否实现

根据美国能源部的数据，美国大约有13000个电动汽车快速充电站。相比之下，大约有332000个加油站。ChargePoint是一家在国际上为Chargers运营软件网络的公司，其首席执行官帕特罗马诺（Pat Romano）说，可能永远不会有像加油站那样多的快速充电器。这是因为，大多数电动汽车的充电都是在家里或工作时进行的，而且大多数电动汽车都有导航系统，引导它们进入充电器。司机不会像他们通常寻找加油站那样偶然遇到他们。这就减少了把它们放在任何可能需要它们的地方的必要性。

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