15.48万起售,这台合资SUV号称“性价比之王”,优缺点曝光_起亚汽车,原汁原味的德系SUV,设计,大众汽车,别克汽车,哈弗H6

无实测,不真相!欢迎收看这一期的砖叔讲真,我是沈嘉旭。近几年,在国产品牌车型产品力提升和主流合资品牌降价的双重影响下,韩系车在国内的销量比较惨淡。即便是在如今最火爆的紧凑级SUV市场,起亚KX5的销量也难以破千,这样的成绩自然不能令厂家满意,因此在今年3月,起亚推出了全新一代的KX5,希望它可以帮助提升销量。

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不过这里首先要说明的是,虽然厂家将这一代的KX5命名为“全新一代”,但实际上它只是采用了全新的外观、内饰设计,同时加入了一些新的功能配置,在动力总成和轴距上均与2016款车型保持一致。

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前脸部分,全新一代KX5的大灯和格栅采用了贯穿式设计,相比于老款有了更强的整体感,并且在精致感上也有所提升,值得点赞的是,新车全系标配了LED光源的大灯组。

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来到车身侧面,除了全新的轮毂样式之外,你很难发现它与老款车型有什么不同。从数据中可以看到,除了车身长度加长了70mm以外,其它数据均与老款车型保持一致。

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车头的精致感同样延续到了车尾,贯穿式的尾灯内部有很多“X”的造型设计,这既与车头的中网形成了很好的呼应,也为车尾带来了很好的辨识度。

新一代KX5在外观设计上如此用心,那它的做工用料表现又如何呢?在有车以后PT8-120的实测标准下,我们测得KX5的平均间隙差为4.1mm、平均漆膜厚度为118.8 μm,在同级中属于一个中规中矩的表现。

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新款KX5在内饰设计上的变化更为显著,仪表盘换成了液晶与机械混搭的形式,中央多媒体显示器采用了悬浮式设计,屏幕的尺寸也更大。下方空调控制区也改成了触控式按钮,总之KX5就是想营造出更具科技感的内饰风格。

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我们这次试驾的KX5是两驱版本中的顶配车型,它延续了韩系车一贯高配置的特性,无论是你能够想到的全景影像、ACC自适应巡航、手机无线充电、智能车机系统,还是你不敢想的后排座椅加热、电动尾门,在它身上都一应俱全。

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空间方面,KX5的后排腿部空间为790mm、头部空间为935mm,中央地台虽然没有做到全平,但是因为高度不高,所以并不会对后排中间乘客的乘坐带来太多影响。

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从与哈弗H6和途岳对比中能够看到,KX5在空间上并不能占到什么便宜,尤其是在后排腿部空间上,比起两者都要小了不少。

再来说一下KX5的后备厢空间表现,在标准状态下它能够容纳下12个纸箱,在这个级别的车型中算是一个不错的成绩,这得益于它后备厢内部比较规整的空间布局。在将后排座椅4/6分割放倒之后,最大进深为1735mm,能够满足日常搬运大件物品的需要。

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这次试驾的这台新款KX5沿用了上一代车型的动力总成,使用的是一台1.6L涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的组合。

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关于KX5的动力,你并不用担忧,经过我们实测,它百公里加速时间为8.37s,在这个级别中属于一个比较出色的表现。KX5的百公里刹停距离为41.2m,虽然不如加速成绩那么出色,但我觉得这更多是因为它使用的这套韩泰DYNAPRO

HP2轮胎抓地力较弱导致的,如果可以更换一套更好的轮胎,KX5的制动成绩应该能够得到进一步提升的。

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KX5的用料还比较扎实,常见的车头盖、翼子板隔音棉,在它身上均有配备。在60km/h时车内噪音为59.9dB,在同级别中属于一个中规中矩的表现,不过随着车速的提升,车内的风噪会显得有一些明显。

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滤振性测试中,KX5的成绩同样属于中等水平,经过三次测试它平均颠出的水量为45ml。在日常驾驶中KX5的这套悬挂系统,对于细碎颠簸的过滤非常积极,不过在面对像减速带这种比较大的冲击时,车辆在通过之后悬挂并不能很快的吸收住多余的振动,余振会显得有一些多。

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从实测结果来看,KX5在舒适性和性能上均有着不错的表现,不过在用户更在意的乘坐空间上,它的表现只能算是够用,谈不上宽敞。可见KX5主打的依旧是丰富的配置和高性价比,但从今天紧凑级SUV市场来看,它的这些优势正逐渐被国产品牌超越,而在合资品牌引以为傲的品牌附加值上,起亚又远比不上大众、别克这样的合资品牌,因此在我看来,起亚在中国市场的前路依旧充满荆棘,绝非是一台KX5就可以改变的。

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