广汽的后GS4时代，全新GA6能否挑战B级家轿市场？_传祺GA6,广州汽车集团股份有限公司,广汽传祺,传祺,设计,轿车,多功能休旅车,原汁原味的德系SUV,体育,经济,广州
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传祺GA6——一款很能代表往来几年国产B级市场的产品。自由激进，有模有样的外观可以算是中国新兴设计的代表之一，但是内在势合形离的动力总成，以及泛善可陈的内饰品质，却不免为人诟病。当然，这并不是GA6自身独有的问题，而是目前大多数国产B级车无法撼动合资品牌的普适原因。
一向以中高端市场为主要切入点的广汽传祺，在19年接连发力，随着GM6、GS5的相继出击中型MPV与SUV市场，对自身中型轿车产品线的更新就显得迫在眉睫。
4月发布，7月预售，8月上市的全新传祺GA6就肩负起了这个使命。懂车帝也在第一时间来到了广州，参加了“士别三日”后的GA6的首次试驾活动。究竟是一次厉兵秣马，还是又一次折戟沉沙，他的产品力，值得期待。
- 外观设计
剥离了天马行空的浪漫线条，努力寻找喧闹中的单纯和洗练。我很中意现款GA6飘逸的造型，而此次全新GA6，为了融入相对沉稳的中国B级家用市场，选用了更加简约干练的设计方向。
用空间抓住消费者，是在国内家用车市场站稳脚跟的必要不充分条件。相比上一代稍显激进的车身比例，此次全车看起来更加协调，增加的轴距主要扩展了B柱与C柱之间的距离，让后门布置更加舒展，扩大了后排的乘坐空间的同时，也显著提升了后排乘员上下车的便利性。别的不说，此次全新GA6的乘坐空间表现，绝对是一大亮点。
凌云翼3.0的设计，最大的亮点就是通过将车头灯组和格栅相互融合，将车头部分的设计元素统一地结合。但是不得不说，这次GA6的前脸总给人一种似曾相识的感觉，可能是“肥水不流外人田”，既然自家合资品牌的大哥已经是B级市场的翘楚，那么一些经典元素总要在自己的新车上有所借鉴。
不过我依然支持这样的传承式的家族化的设计，毕竟如果每一次设计迭代都让你“始料未及”，除了会不断颠覆你对一个品牌印象，还会让人有一种良莠不齐的感觉，并不利于树立统一的品牌印象，也看不到中国独立设计的未来。
尾部造型的选用了“不用就落伍”的贯穿式尾灯，这样的设计已经在国产品牌中很是常见。不过这款设计在白天的视觉效果并不出众，大面积的灯罩，掩盖了LED光带精致的细节，让尾部在白天看起来略显厚重。只有在夜晚点亮后，灯组内部精致的结构才得以显现，
总体来说，外观从不是广汽传祺的短板。设计的原创度很高，辨识度也属上乘，加上一些抓人眼球的精致元素，相较上一代品质感大幅提升。
虽然有人说，全新GA6不可避免地落入B级市场方正沉稳的中庸之道。但我确认为，一向以设计见长的广汽，却在中庸之道中，展现了自己独特的审美。
- 内饰设计
“面对奢华的内饰，嘴上说着不要，身体却诚实地掏出了钱包。”朋友无心的一句话自嘲，似乎道出了大部分消费者的心理状态。
这次传祺的内饰设计引起了不小的话题点，带有浓郁东方色彩的竹元素，为内饰带来一抹低调的惊艳。浅色的内饰与仿竹纹理高度融合，相得益彰。可惜由于价格定位，竹元素只是模仿了竹子的纹理，材质上并未能完全彰显竹子儒雅的东方韵味。这次GA6给了深浅两种内饰主题，分别命名为“丝竹之乐”和“匠琢鎏金” 深浅两种营造了两种截然不同的风格。
广汽方面称，这次的内饰设计的核心词汇就是“求新&周到”，这样的出发点似乎很能迎合GA6的潜在消费人群。虽然用“社会新中坚” 的需求去要求GA6可能还是有点苛刻，但从“既要经济实用，又不能流于俗套”的角度来看，它的表现确实很难让人指摘。
内饰铺陈的重心剑指现款最为人诟病的痛点：空间和互联。
轴距的加长换来了空间上的优势，而且大了不只一点点，后排的空间可以满足你对一台家用轿车的所有需求。同时座椅材质和舒适度上也花足了功夫，细腻亲肤的材质，舒适的座椅设计，也在强调这一代定位的变化，抹去了我对上一代中看不中用 “难忘”阴影。
内饰拥有了这块双12.3寸连体大屏，高级感得到了越级提升。屏幕的显示效果也可圈可点，同时搭载了与腾讯深度开发的车联系统，在软件的丰富度和反应速度上，终于也跟上了国内领先水平的脚步。只不过，两块屏幕中间的黑色接缝有点过宽，稍显露怯。
内饰给人的总体感觉属于体验大于视觉，更大的乘坐空间可能是我能感受到的最大的卖点。而相较于上一代在舒适度和车机系统的产品力提升也是这次换代给这款车型注入了新的血液。
说句题外话，内饰的设计思路在我心中是有优劣的，务实去华比标新立异过更考验一名设计师对车的认识。
- 动力表现
这台新车搭载了1.5T发动机，匹配爱信6AT变速器。这套动力总成应该是广汽最新最强的动力配置了，最大功率 240kW，最大扭矩达到了265N·m，动力数据足够优秀，动力调校就成了影响表现的关键因素。
整台车提供三种驾驶模式，运动、经济和普通。运动和经济选择了差异化较大调校思路，运动模式强调高转高功率的输出，深踩油门换挡转速基本要到5500rpm左右，而且动力响应和降挡逻辑十分积极，在中段加速，深踩油门甚至会出现连降三挡的动力响应。而经济模式就是完全的经济取向，转速维持在2000rpm以下，换挡频繁，更倾向于使用高挡低转，车速在70km/h左右就已经能达到6挡的最高挡位。而普通模式的调校就比较中和，更加适合日常使用
路噪和胎噪的表现不错，但是问题竟然出现在了发动机舱的隔音上，加速时，发动机的噪音传递进驾驶舱的感觉很直接，甚至会让你不自觉的去控制转速来减少这种不适感。
我在高速上长时间测试了车道保持功能，左右晃动的情况还是存在，而且方向盘对手的控制很不敏感，及时我的手一直放在方向盘上还是会提醒你接管车辆，需要你轻微的转动方向才能解除警示，很影响驾驶体验。
动力表现中规中矩，不错的行驶质感，不再羸弱的变速箱都打消了来源于上一代的疑虑。只是在自动驾驶和细节调教上还有着不太成熟的表现。
从最近“兴师动众”的宣传活动就可以看出，传祺对于这次全新一代GA6充满信心，GA6好像也肩负着传祺后GS4时代的使命。而这次GA6的设计能落到实处，对上一代车型痛点进行改善，也是传承的另一种表达形式，至少对于GA6这台车本身来说，这是一次超越自己的换代。而至于能否“大行祺道”，需要消费者的认可，和不断深化的品牌实力。
文、图/懂车帝 评测组 李豪亮
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/46436.html
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