滴滴又危险了！这次很可能死于苏宁、阿里和腾讯的联合绞杀？_滴滴打车,阿里巴巴集团,腾讯,技术,跳槽那些事儿,长安,投资,Uber,美团网,C2C

cesifu • 2019年7月23日 pm10:00 • 资讯

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移动出行又添新成员！

7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的智慧出行平台T3出行在南京正式亮相。T3出行在2019年首先选择进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六座城市，到2020年将覆盖绝大多数省会城市。无论是一汽、东风、长安，还是阿里、腾讯、苏宁，都是中国汽车和科技界赫赫有名的企业，当这些巨头联手杀向出行市场，会有什么样的效果，自然备受期待。

曹操出行、如祺出行、欧了约车，如今又多了一个T3出行，他们与滴滴有何不同？他们又拿什么来撼动滴滴在中国90%的市场王者之位呢？

深度爆料

众所周知，在移动出行界，中国的第一把交椅绝对非滴滴莫属。也是自滴滴开始，出行市场就成了各方追逐的焦点。2015年，滴滴和快的合并；2016年，滴滴收购优步中国。自此滴滴出行坐拥2100万司机和3亿用户，独占超过九成的市场份额。虽然中间一直有首汽、美团、易到、哈罗等平台与之竞争，但是绝对的市场地位令任何其他轻资产出行平台都无法与之抗衡。

于是重资产出行平台出现了。何为重资产出行平台？与滴滴平台完全不同的是，他们有属于自己的车，有属于自己的司机团队，有专业的培训体系，有独特的运营模式，有属于自己的移动出行智慧平台。对于这种模式，汽车制造商与互联网科技企业的组合当然是最佳拍档。

而两者比较而言谁更胜一筹呢？这个现在来说还为时尚早，但可以肯定的是重资产拥有轻资产无法比拟的优势：更标准，更安全！在滴滴类的C2C平台上很多私家车主就是为了挣点零花钱，滴滴平台想在车上设置安全保障硬件，比如监控、录音设备等几乎不可能，而只能利用互联网技术在移动端口做文章，但是作为一种移动的设备在人一旦受到某种攻击时，真正能起到多少保护作用，真的很难说！

而在重资产平台，这一点就很好解决。以T3为例，在车联网架构之下，通过打通车内网和互联网，每辆营运车辆可被平台实时管理；通过人脸识别匹配，司机与车辆将实现一一对应，内置车机接单确保车单合一；车内的物理按键报警，提供紧急情况下更低学习门槛的报警交互；在安全事件发生时，平台甚至能进一步干预车辆，进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。

现在看来，滴滴最大的优势不在技术或业务模式，而是资本。成立六年来，滴滴整体融资额已超过350亿美元。据说，滴滴手上还有100多亿美元可以用。虽然T3目前的启动资金只有97亿人民币，但是背靠的阿里、腾讯、苏宁，一汽、东风、长安，哪一个也不是吃素的呀。

猎头分析

很明显，T3等一众重资产出行平台的出现，打破了移动出行的原有模式，改变了移动出行滴滴独大的局面。竞争也将促进移动出行行业的规范化和正规化。随着重资产出行平台的增多和各自在全国范围内的布局，未来，移动出行领域的拼杀将更加惨烈。

对此，猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为，差异化让重资产平台有生存的空间，未来，重资产平台厮杀后的胜出者也一定是具有差异化优势的平台。通过卫士蓝人力资本二十余年与数千家大中型企业交往接触经验来看，保持自身差异化优势，并不断创造新的差异化优势是企业成功的秘诀。

就像俗语说的那样：以己之长攻人之短，方可取胜。大家说呢？

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