自从去年长城成功牵手宝马，共同成立新的合资公司，相信不少消费者对此都颇有期待，用较低的价格能买到有宝马技术加持的车型，到底长什么样，到底有多少宝马味，才是最关注的地方。其实类似的例子近几年真的不少，像福特和众泰、大众和江淮等，很重要的原因在于，能够在严苛的双积分考验中取得好成绩，不过长城和宝马签署合作之后，似乎没有什么明显动作，总给人雷声大雨点小的感觉，但最近纯电MINI的发布，是否意味着即将踏出合作国产的第一步？
长城和宝马合资成立的公司叫做光束，生产基地建在江苏，既然要在新能源领域合作发力，那么车型的选择就很重要了，同时，考虑到合作的深入程度和成本个各方面，两者从零开始开发新的新能源平台，几乎是不太可能，最大的可能就是利用现有的平台资源。欧拉R1的纯电平台可以考虑的，另一项备选就是MINI，因为在去年的合作里，宝马就透露出将纯电MINI国产的倾向，短途通勤作用加上MINI的品牌背书，还能稍微向高端方向靠拢。
纯电的MNI不是第一次出现在我们视线中，前几代已经有类似的概念车，随着全世界都在重视新能源领域，量产车的推出也显得顺理顺章。设计上的小心思，或者说能否从细节中体现出MINI的气质，是每一辆MINI都应该做到的，纯电的MINI COOPER SE依旧有这种特质。基本的轮廓以及很多元素都跟COOPER S如出一辙，但又有很多有趣的细节来凸显身份不同，例如颜色的搭配，用更鲜艳抢眼的色调去点缀，又不会喧宾夺主，而且都是用在一些容易引起关注的地方，像后视镜、翼子板的标志、轮圈的中心盖和包边等，我尤其喜欢轮圈样式的设计，很容易让人跟电器插头联想到一起，很符合纯电的身份。
MINI的细节设计不在于工艺多么复杂繁琐，也不是用什么高级的材料，而是用创意去营造自己的格调。MINI COOPER SE，其实不太想让人觉得这是一辆纯电的MINI，没有很刻意去标识自己的纯电身份，从车身内外都能看出来，只有在最需要的地方点缀一下。当然了，可能这也跟它跟普通的MINI COOPER在同一基础上打造有关系，看起来用起来都跟燃油版的MINI没有太大区别（除了一个加油一个充电），连尾厢的容积也保持一样。
COOPER SE可以简单理解为COOPER S的电动版，整套动力系统来源于宝马i3，单电机的布局能够输出184ps和270Nm，光看数据似乎跟COOPER S的性能不相上下，7.3秒的破百时间也不算慢，要知道它比起COOPER S要胖了145kg，离地间隙升高了18mm，不过极速只能限制在150km/h。大家最关心的肯定是续航，到底能跑多远，电池容量为32.6kWh,比欧拉R1还要略小，如果根据WLTP的标准来计算，最大的续航里程为235-270km，基本就只能满足市区通勤，价格不便宜（国外售价2.35万欧元）加上跑不远，看到这里是不是很多人都觉得它来国内就凉透了？
其实大家不要有一个误区，觉得电动车是燃油车的替代品，在我看来这是并存的两个独立个体，但国家一直用政策、补贴等手段引导我们，新能源车就是要有媲美燃油车的续航里程，加上现在充电条件不算完善，能多跑少充电才不会增加用车的烦恼。MINI COOPER SE的理念跟之前的本田e有点类似，就是将续航控制在合理的范围，因为它们的用途就是用来市区短途通勤，你要将它当成燃油车那样用，去跑长途去跨省市，显然是脱离了初衷，合适的续航是综合车重、风阻、效率、功能性等多方面考虑后的结果，这样才能发挥出最大优势。纯电不能完全替代燃油车的功能，也不应该是替代品，专门的车干专门的事，这样你用车玩车会开心得多，如果你企图用短续航的电动车来满足长距离行驶的需求，那就应该只考虑燃油车。
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