3系、C级、A4L、Model 3同场互撕，究竟谁才是最强豪华中型车？

限时口碑活动已开启，分享用车感受就送车载冰箱+20元现金！

说到中型豪华车市场的畅销车型，那绝对绕不开宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，很多人在考虑购买其中一款车型时，都会拿另外两款去做对比。上个月，宝马全新一代3系正式上市，三足鼎立的局面似乎又出现了一些变化，正所谓打铁趁热，为了让大家更全面地了解这三款车型的差异，今天我们凑齐了这三位老对手。此外，这次我们还同场加戏，带来了一位新朋友——特斯拉Model 3，看一看这四款车型在有车以后的PT8-120评测体系下的表现如何。

第七代宝马3系于2019年的6月份正式上市，我们此次拿到的是325LiM运动曜夜版车型（下文简称：宝马3系），相比老款车型它有着更宽的熏黑前进气格栅、更犀利的大灯组以及更大的车身尺寸， 从远处看去散发出来的气场和5系非常接近。

在奔驰C 260 L运动版车型（下文简称：奔驰C级）上，你能看到奔驰家族标志性的点阵进气格栅，在阳光下能够呈现出非常靓丽的光影效果。奔驰C级的外观设计也向自家的大哥S级看齐，优雅与气场并存。

和奔驰C级不一样的是，奥迪A4L 40TFSI运动型（下文简称：奥迪A4L）身上运用了大量平直硬朗的线条，造型棱角分明，整体给人感觉简洁干练，就像一个穿着整齐的西装，意气风发的商务人士。

特斯拉Model 3长续航全轮驱动版（下文简称：特斯拉Model 3）无疑是这四款车中最具未来感的车型，封闭式的前进气格栅，看上去有点“萌萌哒”，再配合圆润饱满的车身线条，看上去紧凑而富有力量感。

四款车型大灯组都采用了LED光源，但不同的是奔驰C级选装了几何多光束大灯组，内部由84颗可以独立控制的LED光源组成，在远光状态下可以甄别对向来车及行人，阴影化该区域，避免晃到车辆和行人。而奥迪A4L则选装了矩阵式LED大灯组，它同样可以实现对光源进行单独控制，自动控制远近光切换，避免对对向来车或者行人造成干扰。

宝马3系的车身长度、高度、轴距是四款车型中最大的，侧面设计也非常修长，经过加长的它恍惚给人一种5系的感觉，奔驰C级和奥迪A4L紧随其后，轴距也都超过了2900mm，而特斯拉Model 3是这四台车中最小的，但从侧面看特斯拉Model 3类似coupe的造型给人一种蓄势待发的感觉，力量感更强。

宝马3系配备的是主打操控性的普利司通泰然者系列轮胎，规格为前225/40 R19、后255/40 R19。

奔驰C级匹配的是马牌Comfort Contact CC6轮胎，该轮胎是一款主打静音性的产品，尺寸为前225/40 R19、后255/35 R19。

前驱的奥迪A4L装配的是主打操控性的米其林PILOT SPORT 4系列轮胎，尺寸前后一致，均为245/40R18。

特斯拉Model3配备的是来自韩泰的万途仕EVO3系列高性能轮胎，尺寸为235/45 R18。

车尾造型上，四款车都延续了各自家族式的设计风格，总结来说，宝马3系层次感更强，奔驰C级的线条更柔美，奥迪A4L棱角分明的设计看上去更加干练，而特斯拉Model 3的车尾看上去更像一个小号的Model S，视觉效果比那三位更饱满一些，当然，它的动力也更强。

在这四款车型中，有三位是来自德国的老牌豪华品牌，一位是代表未来的国际“网红”特斯拉，它们售价都超过了30万元，那谁在车身的装配工艺和漆面喷涂工艺上谁更胜一筹？

经过我们实际测试，奔驰C级的车身平间隙为3.08mm，在四款车中最小，奥迪A4L的车身平均间隙为3.75mm，为四款车型中最大，宝马3系和特斯拉Model3的车身平均间隙为3.41mm和3.29mm。

四款车中车身间隙最大差值最小的是宝马325Li达到了1mm，奔驰C 260 L和奥迪A4L为1.5mm，特斯拉Model3排在最后，达到了2mm。

综合来看，在整车的装配工艺上，宝马3系和奔驰C级的表现不相伯仲，之后依次是奥迪A4L和特斯拉Model 3。

漆面喷涂方面，四款车型中平均漆面厚度最大的是奥迪A4L，达到了139μm，特斯拉Model 3为108.6μm，在四款车型中垫底。漆面厚度最大差值最小的是奔驰C级，仅为7.7μm，最大的特斯拉Model 3达到了37.4μm。

综合来看，四款车型在漆面喷涂上，奔驰C级表现最佳，其次是奥迪A4L、宝马3系和特斯拉Model 3。

全新宝马3系内饰变化非常明显，长轴车型全系标配的12.3英寸全液晶仪表，少了些机械感，多了些科技感。如果老宝马3系内饰风格是充满经典、机械元素的运动感，那么这全新宝马3系的内饰设计则更具有豪华和科技感。

奔驰C级的内饰设计非常符合奔驰的调性，全新样式的多功能方向盘采用了触摸式按键，将豪华与科技相结合。多媒体中控屏下方采用了木纹样式的饰板，营造出了奢华、优雅的内饰氛围。

科技作为奥迪的代名词，在奥迪A4L的内饰上展现得淋漓尽致。12.3英寸全液晶仪表、悬浮式多媒体中控屏等等自然都是有的，虽然奥迪A4L这套内饰设计已经是3年前的产物，不过现在看起来依旧不过时。

特斯拉Model3的内饰设计是最具未来科技感和简约风格的，不仅空调出风口采用了隐藏式设计，而且也取消了传统车型上的仪表盘，车上全部的信息以及功能按键几乎都集中在这块15英寸的多媒体中控屏中。而大尺寸的屏幕以及非常多的功能设置，也让这块多媒体中控屏成了一个指纹收集器。

至于中控台的用料方面，四台车的表现都非常不错。中控台上下都采用了软质材料做包括，中间饰板则由金属饰板以及木质饰板做装饰，内饰用料都非常足。

从实测数据来看，Model 3、奔驰C级前排的头部空间较为充裕，Model 3的横向空间也非常充裕，不过座椅乘坐舒适性一般。在后排头部、横向空间方面，宝马3系的优势较为明显，而且座椅包裹性、乘坐舒适性都非常不错。因为Model 3是一款电动车，所以它的后排地台为纯平，极大的提高了后排中央乘客的乘坐舒适性。不过遗憾的是，Model 3后排并未配备中央头枕，在发生事故时，容易提高后排中央乘客的受伤的几率。

在后排座椅不放倒的情况下，我们将四辆车的后备厢堆满了标准大小（30*30*30厘米）的纸箱，实测结果为宝马3系和奥迪A4L都可以放下8个纸箱，特斯拉Model 3可以放下7个纸箱，而奔驰C级只能放下5个纸箱。不过，奥迪A4L和特斯拉Model 3的后排都可放倒，后备厢可拓展空间非常大。

聊了这么多关于外观、内饰、做工用料方面的东西，那么这四台车的加速、制动性能表现表现如何呢？我们接着往下看。

宝马3系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率135kW（184马力），最大扭矩300N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱。起步时，宝马3系最大加速度达到了0.8g，整个加速过程中，可以明显感觉到推背感。经过多次测试，宝马3系0-100km/h最快加速成绩为7.6s。

轮胎方面，宝马3系采用的是普利司通泰然者系列轮胎，主打操控性。在车速达到105km/h左右时全力制动，宝马3系车身有一定的前倾。从数据图中可以看出，在整个制动过程中，加速度基本保持在-1.2g左右。经过多次测试，宝马3系100-0km/h的最好制动距离为38.74m，成绩非常优秀。

奔驰C级搭载的是代号M264的1.5T+48V轻混系统发动机，最大功率135kW（184马力），最大扭矩280N·m，相比之前的2.0T发动机，在最大扭矩上要低了20N·m。采用弹射方式起步时，发动机的转速可以拉升至2500rpm左右，松开刹车轮还会出现短暂打滑。在整个加速过程中，C级最大加速度接近0.5g，有一定的推背感。经过多次测试，奔驰C级0-100km/h的最快加速成绩为8.4s。

奔驰C级轮胎采用的是马牌CSC5轮胎，该轮胎主打静音性，并兼顾干、湿地的抓地能力。在车速达到105km/h左右时全力制动，车辆有轻微的点头。整个制动过程中，加速度基本保持在-1g左右。经过多次测试，奔驰C级100-0km/h的最好制动距离为37.08m，成绩要优于老对手宝马3系和奥迪A4L。

奥迪A4L搭载的是一台2.0T低功率版本的发动机，最大功率140kW（190马力），最大扭矩320N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。起步时，轮胎会出现短暂的打滑，加速度可以达到0.5g。整个加速过程中，车辆加速度基本维持在0.4g左右，有一定的推背感。经过多次测试，奥迪A4L的0-100km/h最快加速成绩为7.89s，仅次于老对手宝马3系。

奥迪A4L采用的米其林PILOT SPORT 4系列轮胎，主打操控性能。在车速达到105km/h左右时全力制动，有明显的点头现象。整个制动过程中，加速度基本保持在1.1g左右，制动力较为稳定。经过多次测试，奥迪A4L的最好制动距离为37.75m。

特斯拉Model 3采用双电机设计，电动机总功率为258kW（351马力），光是数据就要领先对手一大截，而且电机瞬间爆发的扭矩完全是“犯规”操作，这场比赛也是赢得毫无悬念。在将油门踩到底的瞬间，可以一直感觉到强烈的推背感，整个加速过程中，加速度一直保持在0.8g左右。经过多次测试，Model 3的0-100km/h最好加速成绩为4.52秒，接近超跑的成绩。

至于100-0km/h的制动成绩，Model 3也是四车中制动距离最短的，经多次测试，刹停距离为35.32m。这性能这个环节中，特斯拉Model 3以绝对的加速、制动性能，获得第一名。

固然，性能是衡量一辆车的价值指标之一。但汽车本身作为一个交通工具，绝大部分时间都是用来服务出行的，所以，汽车的舒适性对绝大多数消费者来说都是最重要的。在舒适性测试环节，我们主要考察四车的底盘滤振性和不同时速下的车内噪音表现。与以往PT8-120舒适性测试不同的是，我们此次减振测试中的车辆都接近满载状态，每辆车都有四个成年人（包括驾驶员），得出的实测结果也将更加贴近日常用车的实际情况。

宝马3系采用的是前双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆式独立悬挂，在减振测试中，宝马3系以20km/h的时速经过4组连续减速带后，平均撒出的水量为40ml。

奔驰C级悬挂采用的是前多连杆式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，悬挂非常有韧性，一定程度上过滤了部分坑洼路面的起伏和冲击。最终，经过三次测试，其平均洒出水量为40ml，这样的成绩和宝马3系一致，优于Model 3，略逊于奥迪A4L。

奥迪A4L悬挂也采用的是前多连杆式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，底盘厚重扎实。在经过减速带时，奥迪A4L的滤振能力出色，乘坐舒适性非常不错。在车载四人的前提下，平均撒出水量为30ml，在四车中的成绩最好。

特斯拉Model 3作为四车中唯一一台纯电动车，无论是驱动方式还是车身结构，都与传统燃油车有很大的区别。Model 3电池组位于车身底部，车身重心非常低，悬挂方面采用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，不过在驾驶时既能感受到Model 3非常硬朗的悬挂调校，最终这个测试里它其平均撒出水量达到了50ml。

此外，我们还对这四台车在不同速度下的噪音情况作了测试，在静止/怠速状态下，搭载了电动机的特斯拉Model 3自然是四台车中最安静的。随着车速的提升，Model 3车内的胎噪、风噪就非常明显了，在四台测试车型中表现最差。与之相反的是，在怠速状态下噪音最大的奥迪A4L，随着车速的提升，车内的噪音表现反而是最好的。

严格的说，325Li车型并不能完全代表全新一代宝马3系的运动能力，但是这台低功率版本车型依然可以取得0-100km/h加速7.6秒的成绩，同时100-0km/h的刹车距离也可以做到38.74米，两项成绩在同级别车型中均处于中上游水平。在保留运动能力的同时，这代3系的舒适性表现还得到了长足的进步，底盘滤振性能和厚重感都有大幅提升，终于不再是一台运动有余，舒适不足的偏科生，现在的它终于找到了天平上完美的中点。

动力方面，奔驰C 260 L搭载1.5T发动机+48V轻混的动力单元，与之匹配9AT变速箱。实测加速、刹车成绩分别为8.4秒和37.08米，在同级别中加速成绩属于中等水平，但刹车成绩却击败了84%的对手。就加速成绩而言，在与全新宝马325Li和奥迪A4L 40TFSI的这场较量中，奔驰C 260 L确实要略慢于对手，但实际加速感受相差不大，甚至是微乎其微的。刹车方面，奔驰C 260 L要领先其他两位对手，这样保证了它有着更好的安全系数，在遇到紧急情况时可以有效规避危险发生。舒适性方面，奔驰C 260 L秉承了奔驰车型一贯舒适性出色的优点，驾驶起来厚重感很强，滤振性也很出色。总之，在我看来奔驰C 260 L在综合驾驶表现上要优于奥迪A4L 40TFSI，甚至比肩全新宝马325Li。

首先动力方面，奥迪A4L 40 TFSI的性能表现是不用质疑的，实测7.89秒的加速成绩和37.75米的制动距离属于不错的水平。驾驶起来的感受，奥迪A4L是属于中庸的类型，底盘厚重扎实，滤振能力出色，舒适性绝对的它最大的优点。但是在操控性方面，奥迪A4L给人的沟通感，就不明显不够了。轻巧的转向手感开起来非常轻松，但是车头的响应就有些模糊了，给人感觉有点没底，在激烈驾驶时很难带来充足的信心。

如果说性能的话，同级别车里面，Model 3真的没怕过谁。这台Model 3长续航全轮驱动版在电动机瞬间即可爆发258kW的最大功率，实测0-100km/h加速时间仅为4.52s，加速感受令人眩晕，日常超车简直是易如反掌。如果是平常通勤代步的话，建议将加速模式调整到“轻松”，将动能回收调整为“低”，这样它的驾驶感受就非常接近一款燃油车了，能最大程度地减轻你对电动车的陌生感。除了出色的加速成绩外，Model 3的制动距离也非常短，100-0km/h制动距离仅为35.32m，可以给驾驶者更多的信心。尽管Model 3在性能上全面领先对手，不过较硬的悬挂在舒适性上的表现确实差了些。