如果我们以一个月或者一年的时间维度来看待MPV在中国汽车市场的份额变化，可能只会觉得MPV市场仍旧不断萎缩——今年上半年，全国MPV累计批发销量65.5万辆，同比下降24.6％，并且销量TOP30里除了上市不足一年没有同比变化的车型，仅有4款车型同比正增长。
可是，如果我们把眼光放到新一代MPV车型销量占比的尺度来观察，MPV市场大洗牌的阵痛已经进入中后期，接下来的时间里，随着更多符合新时代年轻人审美和需求的新车越来越多，MPV市场很可能从明年开始反弹。而截止今年6月，MPV市场也释放出混动车型销量占比崛起的信号，让我们坚信在这一轮“优胜劣汰”后，MPV产品的市场竞争力将重回正轨。
上汽通用五菱宝骏
尽管宝骏730、360在6月份双双重新杀回销量榜前十，且宝骏360上半年总销量（33579辆）同比增长76.7％，但依旧无法改变宝骏品牌1-6月总销量下跌的事实。
更重要的是，宝骏品牌迟迟没有跟进新一代MPV产品的动作，原本MPV市场的霸主似乎将要错过再次领跑市场的最佳时机——今年吉利、传祺、大通的新车在MPV市场收获了足够多的销量增长，而明年大概率其他车企都将推出新的MPV车型，这样留给宝骏的时间就不多了。
上汽通用别克
对于上汽通用别克完美还有什么可以说的呢。虽然今年年初别克GL8经历了短暂的低谷，但最近连续2个月1.3万辆以上的销量成绩已经比去年同期更加优秀，要知道，作为MPV市场最畅销的中高端车型，能够在市场大环境低迷的情况下保持如此强势的表现只能证明GL8在中国市场的地位依旧稳固。
不过，别克GL6的处境就没那么乐观了。从2018年年末便开始通过终端优惠增加吸引力，那么到了2019年下半年，别克又将如何应对嘉际、GM6的挤压和市场大环境的低迷呢？毕竟国六车型已经推出，没法在近期通过年款车型的上市改变目前的产品竞争力。
广汽传祺
如果要给广汽传祺在MPV市场上半年的总体表现打个分，或许最多打到70分，甚至更低。
简单来说，GM8一如既往的“稳定”，传祺GM6则是原本被看好成为嘉际外今年家用MPV市场另外一大亮点，可整个上半年看下来，传祺GM6可以用高开低走来形容——虽然没像GM8那样“雷声大雨点小”，但嘉际上市之后，GM6似乎只能维持月均2500辆左右的销量水平，多少有些差强人意。
比亚迪
单从数据上来看，比亚迪宋MAX上半年销量跌幅高达50％，是去年榜单前四位中跌幅最大的车型。不过，在宝骏730月销量直接跌至3000辆的背景下，宋MAX能够在今年第二季度开始稳住7000辆左右的月销量已经相当不易。
站在车企的角度来看，比亚迪今年上半年的产品重心也没有放在MPV市场，在短期内没有后续产品的情况下，宋MAX下半年能够维持住目前的月销量成绩就已经算完成任务。此外，一个不太好的信号在于：在嘉际、奥德赛混动车型销量占比逐月上升的趋势下，宋MAX DM却呈现占比逐月下跌的状态。
吉利
虽然嘉际在6月份没有继续保持上市以来销量逐月增长的势头，不过嘉际仍然为吉利在新的细分市场开了好头。尤其是在混动车型占比逐月递增的背景下，吉利从嘉际身上收获的不仅是新的销量增长点，更捕捉到了消费者对混动车型的接受度。
环顾嘉际所在的同级别市场，目前并没有哪款车型能够拥有比嘉际更好的市场前景和竞争力，相比比亚迪宋MAX，嘉际的主销车型售价普遍更高，这也让嘉际目前所取得的销量成绩更具含金量。
长安汽车
尽管长安欧诺在6月份又一次突然杀进榜单前十，但单车销量无一进入榜单前十已经释放出目前长安在MPV市场基本边缘化的信号。在接连推出新车未能取得好成绩、且产品重心放在轿车／MPV市场的背景下，短时间内长安恐怕都很难有太大反弹。
上汽大通
对于普通消费者来说，大通G50算是今年MPV市场除嘉际以外的最大收获，并且产品设定不同于同级市场其他产品，主打空间和性价比，这也让其很快进入了家用MPV市场主流区隔。
下半年，大通G50、嘉际、奥德赛将继续成为MPV市场最稳定的销量贡献点，而限制大通G50进一步销量增长的因素之一或许是混合动力版车型的缺席，要知道嘉际混合动力版车型销量占嘉际销量的20％，接下来就要看上汽大通的后续布局速度了。
本田
在奥德赛混动推出之后，奥德赛成为了今年MPV市场最大的“黑马”之一——过去，奥德赛、艾力绅顶多能够排在MPV市场月销量榜8-10位，而新车上市之后，奥德赛已经连续排在榜单前5。由此可见，消费者对于混合动力版MPV车型的接受度和需求可能远远超过我们的预期。
下半年，东风本田应该也会尽快换代艾力绅，毕竟6月份艾力绅销量已经跌至两年来最低，在整个中国汽车市场首次出现两位数同比下跌的前提下，东风本田势必需要把握住任何稳定的销量输出点，如果一切顺利，艾力绅换代后至少还是能够贡献3000辆以上的月销量数据。
图片｜网络
撰文｜秦华浩
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