现如今生活质量越来越好，收入水平随之增高，国内消费者在添置新车时会开始考虑品牌价值和车型配置了。当然，油耗和后期保养也同样需要提前做好打算，毕竟买车用车要从长计议。
论品牌豪华力度，雷克萨斯可并不比德国BBA弱，而且熟悉“凌志”一词的朋友们都知道当年LS400叱咤风云的光辉景象。但今天的主角是雷克萨斯CT200h 舒适版，它目前是雷克萨斯全系最入门车型，麻雀虽小，可品牌精髓可都在这款车中体现了。
今年已是这代CT200h推出的第八年，其间一直在不断进行小改款，这也就是为什么车身外观依然不会给人过时的感觉，即便整体布局没有变过，但几乎所有细节均有调整，所以我们可以简单聊下CT200h的外观和内饰方面。
由于沿袭家族风格采用纺锤式中网，两侧大灯放佛在挤压中网，仿佛面露凶煞，车灯角度也不再平直，显得更加动感。由于不是高配车型，所以并没有配备前雾灯，虽不影响美观，不过影响一定实用性，有些遗憾。
侧面是标准两厢车的姿态，并没有花里胡哨的细节。从外后视镜和后尾灯侧面可以发现几处凸起，这是为了在高速行驶中配合空气动力学引导气流用的。
我认为车尾才是全车最好看的角度，而后尾灯可以说是点睛之笔。采用LED灯带，提升夜晚的观赏感受，造型也是有凹有凸，可以说这是外观方面改动最大的细节之一。
虽然是雷克萨斯入门车型，但内饰设计依然可以体现出豪华氛围，尤其是带有坡度的中控台造型以及采用触感不错的材质。传统的物理按键手感甚佳，不会让人遗憾没有采用如今各类触屏操作。
作为一款混动车型，可以从中控区域发现它的三处特殊性。第一就是带有POWER标识的一键启动按钮，第二是混动车型特有的仪表盘，第三就是换挡区域，有一个造型奇特的电子挡杆和EV纯电驱动的驾驶模式。
最早只出现在顶配车型上才有的折叠中控屏幕，如今被更加现代化的立屏所取代。我平时从不用车载导航，只用车载多媒体听蓝牙音乐，所以对于我来说功能够用，不过这屏幕分辨率和反应速度在同级车型中已经不具备竞争力。
中控内饰有两个优点和两个缺点，优点是所有按键的阻尼手感都柔和的刚刚好，以及驾驶位与身体接触的地方都采用了软性材料包裹。
缺点是用来操作中央多媒体的圆形旋钮的阻尼感不好，还有两个USB和12V插口更应该放置在中央扶手箱内，而非躲在中控面板的折贴盖内，插上线会很乱。
前排座椅很符合雷克萨斯车型一贯表现，注重舒适体验，从舒适和支撑的角度上，这张座椅取到了平衡点。不过既不带加热功能，也不带通风功能，这一点大大减弱了CT200h的舒适性感受。座椅材质为织物和仿皮材质混搭而成，仿皮材质虽然手感细腻，不过很担心它在夏天的透气表现。
后排乘客并没有什么专属配置，就连空调出风口，都只能蹭前排的。乘坐空间没什么说的，标准紧凑级两厢车的水平，座椅靠背角度有点直。座椅两侧是专门为了给电池组进行导风散热用的进气口，不用担心，这里只负责进气，没有热气从这里产生。
受电池组影响，后备厢地台高度较高，在装卸货物时会稍有不便，而且影响了一定的装载空间和实用性。盖板下方倒是有一些不规则空间，可以放一些零碎物品。
这套混动系统再熟悉不过了，1.8L自然吸气发动机搭配一台电动机，是丰田拿手的阿特金森循环技术。发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，电动机最大功率72马力，最大扭矩207牛·米，配备了一台E-CVT无级变速器。
这套系统的成熟度已经不必多说，在城市拥堵路段走走停停，车辆借助电机完成起步阶段的驱动力，在最耗油的时刻采用电机。随着油门开度和时速逐渐提升，发动机会启动并配合电机一同工作，而且启动发动机的那一刻，几乎很难察觉到抖动。
发动机被延长启停，是节省燃油的主要途径。当车辆松开油门进入滑行阶段时，发动机会熄火，直到下一次油门唤醒它之前，会一直保持休眠状态。几天接触下来，我反而喜欢上它在堵车时的节奏，电机会果断输送低扭至前轮，初段动力有一定爆发力，跟车也很方便。
不过在高速上，发动机长时间处于单独提供动力的状态，所以油耗也会慢慢升高。此刻电池组在同时进行充电，以备进入到城市中使用电池驱动。就一周使用情况来看，CT200h可以做到6.7L/100km，而且烧的是92号汽油。
油电混合技术没什么毛病，但是还要吐槽一下CT200h的动态表现。转向系统有些模糊，而且指向性不够清晰，即便底盘的循迹性相对紧凑，但感觉和转向系统的沟通感并不是很好。总之，在城市中温柔驾驶，这样的表现并不会带来什么影响，只不过和现款欧洲紧凑级两厢选手相比较，转向灵敏度系统确实有待提升。
话虽如此， 雷克萨斯CT200h仍然很有竞争力，原装进口的身份、六年十五万公里免费保修保养、十年的电池组质保、以及出色的燃油经济性，可以说是一款买得起就养得起的车型。喜欢追求小众，而且不想担心为后期维修和养护再次投入的朋友们，不妨看看这款“市区节油特长生”。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/4358.html
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