Experience丨透过东风雪铁龙的美，欣赏它“硬核”的芯！

我似乎从没将东风雪铁龙放在“硬核”品牌名单中，但事实可能并非如此。

说到技术硬核，通常人们都将之与追求技术领先，且严谨得近乎古板的德系车相关联。而法系车，追求浪漫、追求特立独行的设计与审美，似乎应该被归于优雅和设计感一类中。

但这并不表示法系车不重视技术的研发。恰恰相反，PSA集团的THP发动机，就是法系车“硬核”技术的代表。如今，面对“国六”标准的到来，东风雪铁龙推出了全新一代的动力总成。新动力总成力图符合“国六”的目的自然很明确，但这并不表示他们对性能的追求也会有所妥协。

硬核“国六”，决不妥协

可能许多人能够对德系车的发动机如数家珍，但对THP却了解不多。它真的强吗？怎么证明它强？PSA集团的THP1.6T+1.2T系统列发动机，合计共获得12次年度国际发动机大奖，这样算不算强？当然，在中国市场销售的所有车型，不论是否配备了“年度发动机”，如今都面临一个相同的问题——“国六”排放标准。

不论是史上最严，还是比欧6标准都高的全球最严，想要在中国卖车，就要迈过这道坎。如何来迈？许多厂商会在升级排放的同时，对发动机最核心的三项指标，即功率、扭矩与油耗作出不同程度的妥协。但东风雪铁龙的“硬核”，在这个时候又一次显现出来了。

满足新标准是必要条件，但东风雪铁龙显然不满足于妥协自身以求“满足”。他们的全新一代动力总成，不仅一步到位国六b，符合 “真国六”标准，更实现了“三升一降”，变被动的政策应对为主动的产品升级，实现了从符合到硬核，不止高标，更是高效。

何为“三升一降”？

既然提到了“三升一降”，它具体代表什么呢？节油效率的提升、加速响应的提升、发动机热机速度的提升，以及排放指标的下降，就是这款新THP发动机的“三升一降”。

以全新的400THP发动机为例，其搭载了二代发动机，新增了由雪铁龙和宝马共同研发的，连续可变气门升程（VVL）+双连续可变气门正时（DVVT）技术。这项新技术能减少泵气损失，降低约7%的油耗，提高发动机运转平稳性，降低废气排放。同时，因奇偶气门升程不同，可优化气流，改善燃烧。

第二代400THP另一个技术亮点，在于其采用了电子废气旁通阀涡轮增压器。与其他真空气动废气旁通阀相比，它具有执行位置准确稳定、噪音更低的优势。同时，其可提升瞬间加速的动态响应性,比传统机械式响应快5倍。

另外，其还具有低转速，大扭矩的特性。400THP发动机能在1000r/min时就介入工作，在1500r/min时达到280Nm的扭矩输出，1900r/min时达到扭矩峰值300Nm，并持续到4500r/min。这种强大性能，能让驾驶时提速更快，并保持快速行驶更长时间，再次提升了车辆的驾驶快感。

此外，新发动机还采用了电控离合式驱动水泵，车辆可按需启动水泵开启冷却循环，并将暖车时间缩短2-3分钟，提高发动机效率，降低油耗和排放。不仅如此，其还采用了博格华纳链传动正时系统具有减重、降摩擦，提高强度等优点，以及采用马勒油气分离系统，将油气分离效率提升30%。

而在排放指标上的达成上，新款发动机采用了经优化配方的三级催化器＋GPF的组合，使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统，以及车载加油油气回收系统，等多种方式实现提升。

催化剂配方的升级，增强了污染气体的转换，以达到国六b排放标准；排气系统中集成了颗粒物捕捉器（GPF），有效保证颗粒物指标达标；采用NVLD诊断模块，保证燃油蒸发排放指标达标。

“硬核”之旅，是节点，更是起点

其实这全新一代的动力总成，并非是为应对新排放标准而生产的。事实上，神龙公司早在2012年，就发布了“E动战略”，只是如今东风雪铁龙全新一代动力总成的切换时间，正巧与国六切换的时间点重合而已。

但你不得不承认，这是一个极好的时间点。从此时开始，以400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成，开始导入旗舰主销车型C6和天逸，而在7月下旬东风雪铁龙的新C3-XR，也将搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续更还有天逸PHEV等新能源车型。可以说，旗下主力车型将因此契机，全面换装更“硬核”的发动机。

东风雪铁龙新一代动力总成的推出，并不是一个终点。2019年，东风雪铁龙将开启其“E动战略”第三阶段，目标为研发更多新技术以满足更高的排放标准。显然，在“硬核”的这条路上，不论是雪铁龙，还是东风雪铁龙，都将继续坚定地走下去。

End

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