汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，CVT无级变速箱得到了越来越多的应用。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器 过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。
CVT变速箱在燃油经济性，动力性，舒适性，操控性方面比较于传统的AT或MT变速箱均有优势，并且终身免维护，在制造成本低的同时，因为其自身结构的优异，还能使有害气体排放减少。
CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。
CVT 的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。
CVT的制造绕不过去的一个坎就是传动用的高强度钢带！传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由 12 层（片）高拉力薄钢片叠加而成，钢带采用日产专利材料 T702 高强度钢而加工（每片抗拉强度达到 2000Mpa），推片是由 400 余片高强度压力钢片组成，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的 V 型槽上，使推片与带轮 间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。
Bosch公司拥有这种钢带的专利权。很早之前，博世公司通过收购的方式完成了对于传动钢带专利的持有权。也就是说，目前无论哪家制造厂家想要生产CVT变速箱，都要在博世那里购买传动钢带。
博世对于专利的垄断，不仅仅赚取了巨额专利费，还逼急了某家汽车厂商——本田。在今年2月份传出本田自主研发的钢带应用于飞度车型上的消息。作为日系巨头，本田终于决定不再受限于别家专利开发出了属于自己的钢带技术，其科研能力可是相当恐怖了。虽然目前市场上，博世还是垄断地位，但是随着技术的发展，会有越来越多的“本田”站出来，百花齐放。
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