随着“国六”的到来很多车企的“国五”车型成了销售鸡肋，卖之赔本，弃之可惜。那么，最后这些积压的“国五”都去哪了呢？
车企一般会通过资源转移的方式将这些国五处理，常见的方式是向二三线转移，国六的执行，并非全国一刀切的执行，而是逐步渗透推行，7月1日之后正式执行国六，不符合排放标准的车型不予上牌，但也仅限于一些直辖市、一线城市，而更多的城市，尤其是二线、三线城市，依然还是国五标准，经销商将多余的国五车型转移至这些城市。
其次，一些车企会选择重造，“国六”只是在发动机和三元催化上有改变，其他部件一样，车企回收重造，可以将国五车改造成国六车，不影响销售，只是成本高。
另外，还有一些车企将国五新车直接投放到二手车市场，这种做法等同于优惠打折促销，但是需要看消费者是否愿意接受。或者，将国五车出租给网约车公司，大批量上牌后，转卖为租售。
当然也有一些极端的处理方式，分解零件，将国五车的零件拆卸下来直接兜售。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/42800.html
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