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吉利帝豪''跌跌不休''，抓紧换代是自救的唯一出路_吉利帝豪,吉利汽车,轿车,长安逸动,技术,华为公司

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2019年吉利汽车公布6月销量，可谓四面楚歌。各车型都出现了不同程度的下滑，跟2018年高歌猛进的局面相比，形成了鲜明的反差。

虽然2018年吉利汽车定下的销售目标是158万步，最终得到150万出头的销量，未能完成销售目标，但这数据总算还是能拿得出手跟合资车企较较劲。随着2019销量持续下滑，吉利着眼现实下调了销量目标，由151万部下调至136万部。

综观帝豪6月销量，虽然仍是吉利当月销量最高的车型，但较去年同期下滑明显。而吉利在公布帝豪销量的时候仅以帝豪家族销量来公布，相比以往的做法，显得信心有些不足。更有媒体报道，六月自主轿车一哥的位置被长安逸动替代。吉利帝豪''跌跌不休''，抓紧换代是自救的唯一出路

曾经火极一时的帝豪，如今为何''跌跌不休''？笔者认为，是消费者审美疲劳了。

帝豪的前身是EC7。EC7于2009年8月上市，至今已近十年。虽然期间经历了多次改款，但都只是涉及前脸，中控，内饰等的小改，整体外观并没有多大变化。十年的车型，仍然奋战在车市一线，销量尚可，精神可嘉，但目前开始疲态显现。吉利帝豪''跌跌不休''，抓紧换代是自救的唯一出路

当年，帝豪GL刚出道的时候，很多人都觉得它是帝豪换代，然后帝豪退居，成为''经典帝豪''同堂销售。这也是笔者当初认可的模式，这样有利于打造稳固帝豪的市场。可惜GL一跃成了A+级，分散了帝豪火力，最终在数据上自然不太好看。吉利帝豪''跌跌不休''，抓紧换代是自救的唯一出路

车是消耗品，一种外观在路上越来越多，容易造成消费者审美疲劳，帝豪也不例外。加快帝豪换代车型上市，像华为一样用''芯''搞研发，用技术加持，帝豪仍会是一哥。

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