造型堪比保时捷比1系好看，不到12万，马自达3将匹配四驱

比官方发布与上市的日期晚了一个月，但对于全新第四代马自达3（国内为昂克赛拉）的动态驾驶测试是绝不会缺席的，从2016年开始的Kodo魄动设计语言应该说直到这一代，才开始在马自达3当中弥漫开来。

从2003年到现在的全新第四代，“东瀛宝马”Mazda马自达已经销售了超过600万台马3，除了中国市场主要贡献的Sedan三厢版本外，这款以操控见长的小钢炮证明了自己征服世界的能力。

在Crossover跨界车与SUV多用途车型充斥着汽车市场的情况下，第四代机器似乎又散发出了更加夺目和极致的诱惑力。

“以人为本”这似乎是中国社会性的宣传口号，但现在这句话却成为了马自达在新一代马3上的品牌与产品发展理念，我们甚至能够用“华丽”来形容新车外观上获取的增长变化。

巧夺天工的造型艺术——第四代马自达3

马自达的工程师们在这次进气格栅面积的扩展幅度上达到了极限值，依旧是上下带弧度的处理方式，镜头里看到的运动装饰版本当然比高度抛光的银色金属镀铬更夺目。

黑色的条幅从下边缘以尖角的形态，插入到了大灯的下方，这种形态不仅代替了金属框架装饰大灯周围，也正好与马自达现在自成一派的穿越式灯腔，简单的多重光圈与LED光带展示着犀利而夺目的气质，这也是以性能与操控属性为主的同类汽车产品应该具备的风格。

取消了标准雾灯区之后，出现在保险杠双侧的车体起伏展现着产品定位取向，其与隐藏在保险杠之内的下进气形成了多重层次，这是改善车头空气动力学效果的最直接方式，也同时满足了马自达一直以来在设计方面追求的极简。

性感的尾端设计，马3越级了

进入到车尾之后，国内所销售的三厢马自达3在外观设计上最欠缺的就是尾部过渡处理，虽然有两厢版有一个性感的车尾，但C柱在偏向操控性与造型的情况下，欠缺了对舱内空间性与实用性的满足；而现在，新一代车型不仅通过带拱的隆起，实现了对第二排头部空间与后备厢容积的充盈，也为尾门带来了更饱满的横向层次。

车尾保险杠也是值得我们赞赏的，与高位扰流相映成趣的低端包裹，虽然没有明显的性能扩散器，但却通过更为厚实的包裹和更大的倾斜角，获取了更好的越野道路驾驶通过性。

我们仿佛在尾端看到了保时捷Macan的影子，马自达3在视觉上甚至有过之而无不及，它的轿跑化程度已经超过了许多运动轿车，这样的颜值超过1系两厢等车型，应该不会有太多人质疑的。

车舱只为人性化，让行车更加安全

设计上的成熟也反映在了车舱之中，整个氛围与布局变得更符合人体工学，仪表盘在处理方式上就与驾驶员形成了一定的观察偏向角度，中控台上的中控屏缺少了像现款车型一样的全触控，但却继续通过放大物理按键与旋钮的方式，以更为传统且更符合驾驶人盲控习惯的完成了最合理调整。

车载技术连接方面，8.8英寸的中控屏提供了大部分主流信息娱乐技术，但其实际的变化幅度并不高，更能吸引我们眼球的还是车辆的辅助显示。

HUD抬头显示继续在这里发光发热，其能够降低驾驶人对于中控屏与仪表盘的依赖，将视野持续保持在前进的道路上，而与红外摄像头与传感器相匹配的全新驾驶员疲劳与注意力监测系统，开始提升马自达3的辅助安全性，通过面部特征分析，其能够敏感地进行预警，就连你偏转头部与副驾驶乘客交谈也会被警告。

非扭力梁有惊喜，马3成首台四驱钢炮

车辆操控与舒适度方面，扭力梁式非独立后悬重新进入尾部，是让第四代马自达3在第一时间遭受质疑的关键，但在此前的另一篇文章中，小申已经详尽阐述了关于这套新悬挂组合，以及其中用以减震、降噪、加固等方面的优化支持。

通过海外媒体试驾我们终于可以宣布，马自达3的底盘悬架设计依旧活泼而全面，他不会打乱驾驶人对马自达3的操控计划，方向盘上的换挡拨片也能够适时发挥自己的最佳效能，让新马3车主，既感受到操控乐趣，又提供给家用出行稳定与舒适。

动力方面，现在看到的马自达3美规车型，目前仅提供了一台创驰蓝天技术2.5L自然吸气四缸发动机，其能够提供189Ps的最大功率，而且这些参数能够通过成熟的6AT/6MT稳定的传输到四个车轮上，没错，就是四个车轮，马自达3现在将会搭载上四驱系统，这将帮助马自达3超越高尔夫7、福克斯等产品，成为第一款搭载上全轮驱动的两厢掀背小钢炮。