“烧机油”你的斯巴鲁中招了吗？说到烧机油，现在已经不是德系车的“专利”了，美国消费者报告发布的全球烧机油车排名，虽然德系车沦陷，但斯巴鲁的很多车型赫然出现在榜单中，显得比较扎眼，到底斯巴鲁烧机油的原因是什么，有什么缓解的办法吗？
“烧机油”是什么鬼？
由于发动机的气缸中，缸体和活塞之间是不可能做到绝对的密封，他们之间是由一层很薄的机油隔开，从而达到活塞在气缸中顺畅运动的功能。因此在汽车发动机工作的时候，不可避免的会烧掉一部分来自对缸体、活塞和气门润滑用的机油，这就是所谓的“机油消耗”，参照国标GB3743-84规定，机油和燃油消耗比应当小于1%，依据各个厂家提供的标准在正常使用条件下，机油最大消耗一般在0.3~0.5L/1000km左右是正常消耗，机油消耗量超过了一定的标准即称之为“烧机油”。
今天的主角，斯巴鲁烧机油的主要成因，来自于他引以为豪的“水平对置发动机”。
斯巴鲁之所以钟情于采用水平对置发动机，是因为这样的结构不仅可以降低行驶中的震动和噪音，还会因为更低的发动机重心，提供更优秀的公路操控性能，也能很好的配合斯巴鲁左右对称的全时四驱系统，赋予更多的运动性能与优异的四驱通过能力。
但世界万物都是矛盾的集合体，横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，气缸上半部往往机油过少，导致气缸的上半部分得不到充分的润滑，就难免会出现偏磨现象，造成密封性下降，机油过多的进入到燃烧室参与燃烧。为了配合涡轮增压发动机高温高转速的特点，近些年斯巴鲁通过活塞表面镀钼金属涂层来强化耐磨性能，同时采用高硬度钼铬合金钢铸造曲轴，虽然有所缓解烧机油的现象，却依旧要耐受偏磨之苦。
说道烧机油不得不说机油本身，这也是缓解斯巴鲁烧机油的一个突破点，本质上，水平对置发动机相比直列发动机精密度更高（间隙更小），只有使用低粘度机油，才具有较好的流动性，才能进入到细小的间隙中充分润滑，斯巴鲁发动机也不例外，主打0W20粘度机油，但市场上能经得起考验的0W20机油真没多少，要么粘度指数低，要么油膜强度不够，要么闪点低的可怜，导致在高温下粘度下降过快，变得更稀，更意挥发，油雾进入油气分离器后就会分离困难，从而进入燃烧室燃烧。遇到这种现象，很多汽修厂师傅都是提醒车主添加粘度更高的机油，并提醒不要暴力驾驶，为了缓解烧机油而不得不牺牲驾驶乐趣。
那么，高质量机油能成为缓解斯巴鲁烧机油的突破点吗？德国金引擎钛金超极0W20全合成机油告诉你，可以！
首先，“金油膜”技术，这项技术被应用在所有钛金全合成系列，最大特点就是，吸附性及修复能力强，高效缓解德系车辆烧机油的钛金润迪5W40产品，就得益于这项技术。应用于0W20产品，纳米金油膜分子能紧紧吸附在汽缸壁上，减少水平对置的发动机汽缸上壁因重力影响，导致的机油流失，使活塞偏磨现象大大减轻。
其次，良好的粘温性，钛金超极0W20的粘度指数高，接近170，这也是取决于钛金0W20全合成基础油的超强稳定性，粘度随温度的变化程度很小，高温时油膜厚度保持力恒定，加强了气缸的密封性，减少机油窜烧的同时增加动力，提高燃油效率。
第三，很多斯巴鲁专修的技师反映，斯巴鲁车辆划瓦的故障特别多，很大原因是因为发动机所使用的0W20机油HTHS过低导致的，油膜的抗剪切力不够，油膜容易破裂，不仅出现划瓦，也是烧机油的原因之一，油膜强度不够，磨损加大，磨损加大密封性下降，密封性下降导致烧机油，这是一个很可怕的连锁反应。钛金0W20的高温高剪切粘度HTHS>3.56，确保稀薄的油膜具有较高的油膜强度，与发动机在高温高转速情况下油膜的稳定性，斯巴鲁FB系列涡轮增压发动机凸轮轴及进排气结构都做了相应的改动，使得活塞力道更大，对机油油膜的剪切力更大，钛金0W20所具备的高HTHS，能自如应对苛刻的工作环境，防止因油膜破裂产生的过度磨损，加上钛金0W20的闪点超过200度，解决了较稀的机油容易高温蒸发的问题。有一位森林人车主是飞机发动机工程师，他对发动机声音非常敏感，在使用钛金0W20全合成机油之后，第一感觉就是发动机声音的质感明显提升，直到第下次保养，车辆行驶了12000公里。
总之，斯巴鲁SUV越野能力和操控性能给消费者留下了深刻的印象，但烧机油的情况和维修成本等方面的问题，也是车主们头疼的问题，所以前期保养选择一款好的机油保养，可有效弥补斯巴鲁生产工艺上的缺失，金引擎全合成润滑油，来自德国，专注品质，服务全车系！
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