近日，“庞大集团破产”的消息甚嚣尘上，2018年营收超400亿元的庞大集团如今轰然倒下进行破产重组，原因是还不上1700万元借款。事后庞大集团董事长庞庆华也向媒体确认称“庞大确实在破产重组”。

6月20日晚，庞大集团发布的公告显示，庞庆华因个人原因辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务。

“汽车行业从来没有像今天这么冷过”，2018年，汽车销量开始下滑，截至今年5月，国内汽车销量同比再次下滑16.40%，降幅持续扩大，根据乘联会最新报告预测，今年7月份，中国乘用车市场整体批发量预计为154万辆，与2018年7月相比缩减1.7%，丝毫看不到回暖的迹象。销量不佳，汽车品牌难过，经销商更是难捱寒冬。

一方面是库存指数持续位于警戒线之上，一方面受到国五、国六的影响，消费者持币观望情绪明显，即使在大力促销之下，销量依然不见增长，经营能力本就薄弱的经销商在这样势头之下，更显得束手无策。一位不愿具名的销售经理在接受近期探店采访时说道：“我们愿意和厂家一起度过眼前的困难，但即使给销售员的任务增加到100台，他们都完不成又有什么用呢。”

庞大集团的破产或因其过于“庞大”

据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》报告显示，2018年我国汽车经销商数量已经从2008年的1.4万家疯涨到2.9万家，激烈的市场竞争使得2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%骤降到0.4%，亏损经销商占比也从2017年的11.4%增加到39.3%。

唐山翼东机电设备有限公司是庞大集团的前身，2003年成立后，经历8年的快速扩张，庞大集团于2011在上交所上市，成为中国首家在A股上市的汽车经销商集团。汽车产业本就具有自己密集型的特质，店面、人员、库存、运维等都需要大量资本作为运营支撑，而上市后的庞大集团在扩张速度上，也的确有些快了。仅仅到了2017年，庞大集团在国内28个省、市、自治区及蒙古国经营网点便已达到1038家，每年净利润大约维持在1.45亿元。

就当所有人都在为庞大锐不可当的扩张脚步惊叹不已的时候，2017年证监会开始对庞大集团正式立案调查，隔年，证监会决定，对庞庆华作为“未如实披露权益变动情况和遗漏披露相关融资安排”的违法主体，给予警告，并对相关责任人处以15-60万元的罚款。就连庞庆华也认为，这次证监会的调查对庞大的负面影响是巨大的，此后的一年多时间里，大量银行贷款被抽走。而就在此时，管理能力并未跟上扩展的速度的庞大集团，品牌盈利能力持续下降，高企的经销商库存，再加上2018年的车市寒冬，“庞大”的庞大集团，最终还是没有熬过2019年。

“新零售”模式对传统经销商带来冲击

在传统经销商还囿于当前高企的库存苦苦挣扎的时候，在另一边的新造车企业，早已不在拘泥于传统的经销商模式，而更多采用经销+运营的方式在销售方式上开启了大举探索。与传统的汽车经销商大多选址在城市边缘不同，新造车企业的体验店大多建在城市的繁华商圈中，从北京的王府井到成都的太古里都能看到他们醒目的招牌，而店内也更多是以看车和技术讲解为主，看累了，还可以坐下喝杯咖啡，这和传统经销商“来了，大哥，看车还是保养？”这样的场景比起来，产生翻天覆地的变化。

正如庞大的1000余家经销店一般，传统的经销商模式在于渠道分销，是由厂家-经销商-消费者这样的

长链条组成。但新势力车企大多采用的是厂家直销模式，不仅节约了大量经营及管理成本，通过场景营销的新模式，上门售后的探索，使消费者的品牌触达也显得更为直接。

而在“新零售”的探索上，传统经销商的反应更是差的不是一点点，前些天火爆全网的拼多多卖五菱汽车的案例就堪称经典，即使电商卖车还要打通物流、配送等多个环节，但其中的大力探索，已经慢慢让传统经销商感到了压力、嗅到了风险。

深度洗牌加剧两极分化弱势经销商将遭碾压

轻装上阵的新造车企业在销售渠道上的探索足够多元；诸如“人-货-场”的概念也是让人耳目一新；与出行服务的结合更是增强了产品的分销渠道及盈利模式，但是这些，真的就能让维持数十年的经销店模式消亡？未来，买车真的不用去4S店了？其实，还不尽然。

伴随着国民收入水平的提升及消费意识的增强，消费者获取汽车信息的渠道也变得更加丰富顺畅，随之带来的强大购买力也将汽车这样一个耐用品慢慢过渡为快消品，这样带来的一个显著变化就是——消费者的决策时间更短，也就是大多数人在走进4S店之前已经做好了抉择，了解了产品，剩下更多的是议价过程，而这一过程是很好在网上完成的，这也是汽车电商在近年蓬勃发展的主要原因。

但汽车与普通快消品又有着本质的不同，首先是产品配送问题，一般快递物流无法承接这样的大宗单个商品的运输任务，在线购车还存在着从购买到提货这一过程断档的问题；其次是售后保养，汽车的使用周期往往超过十年，而这十年间的维修保养是需要在专业场地由专业人员来完成的，现在新势力车企虽然提出了上门维修这一概念，但传统燃油因为技术复杂，目前还难以实现这样的方式；最后，4S店的终身服务概念也是一个消费者对品牌的养成过程，从销售到售后的长线服务为消费者与汽车品牌建立联结，保证了品牌服务的一致性。

说在最后：

庞大破产的事件虽然远未到让众多经销商草木皆兵的程度，但在产业高速变革的今天，伴随着5G时代的来临、新势力在销售渠道上的大力探索与革新，在多重因素的叠加下，汽车销量持续走低，对于运营不善的经销商来说，未来生存将受到极大的挑战。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/40806.html

拥有1000余家4s店的老牌经销商集团破产未来买车将告别4S店？

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“新零售”模式对传统经销商带来冲击

深度洗牌加剧两极分化弱势经销商将遭碾压

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拥有1000余家4s店的老牌经销商集团破产 未来买车将告别4S店？

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