试驾雷克萨斯LC500 5.0 V8，传统GT 与未来美学的邂逅

「幸好，还有Lexus 愿意出这款GT 跑车」，这是笔者拿到LC500 之后的第一个念头。长久以来，有足够气魄的日本车厂都把打造GT 跑车视为证明自己「技术力」的象征，包括Toyota、Nissan、Honda、Mazda 等都打造过已经消逝于时光隧道里的高级GT跑车。

虽然Lexus 并没有明说LC 是否为SC 的后继车型，但笔者一直相信它就是其正统的传人，其前辈Soarer 于80 年代开起「性能」与「科技」二大竞赛，一举抚平日本人自石油危机以来的缺乏自信，更成为日本上流社会富豪的「必备品」，连日本知名仕绅白洲次郎晚年都购入一台当作代步车使用呢！

今天Lexus LC 的问世，让人想起过去日本的辉煌与疯狂年代。当然更让笔者意外的是在「成本」、「利润」为上的现代企业经营准则上，Toyota 还是坚持企画、开发、生产泡沫经济气息浓郁的高级GT 跑车，这没有极大的魄力和决心是成不了局的。

将概念化作现实的超现代美学

相信有不少人看到LC 的时候都会发出惊叹的赞美词，这么如此美艳的车子居然是由Lexus 所出品，当然一切的缘头就是2012年推出的LF-LC 概念车，那股超现实的样貌散发着与众不同的气质，不仅获得广大回响，更是让Lexus 得以「脱胎换骨」的契机。

4年过去，LC 车系几乎与概念车毫无差别，车头大大的、以相当复杂工艺与纹路打造出的「纺锤形」水箱罩开始，无论是三角形LED 大灯与L-shaped 日行灯、如同风流动一般的飘逸车身线条、L-shaped LED 尾灯、隐藏式车门把手、21 吋锻造铝圈等，皆让LC 在霸气中更显优雅洗链，不管是静止或是在路上奔驰，都能呈现俊美的面貌。

而行进间随着速度而升起的主动式后导流尾翼、或是外凸的前后轮拱、车侧空力导流孔，都充分展现「设计美学」与「工程学」的完美结合。原本概念车仅仅只是一种展示新世代设计元素和风格的产物，但对于Lexus 来说，能将「不可能化为可能」才更具挑战、更需要众人智慧与突破， LC 就是在如此契机下诞生的艺术品。

与驾驶人合而为一的未来座舱

「以繁复的细节，体现内敛的张扬。」坐上去LC 很难不被真皮及Alcantara 人造麂皮铺成的一流质感吸引住，中控台搭衬缎面镀铬金属材质；而隐藏于车门饰板内侧的导光条与车门饰板的流动线条更是一绝。

可以说，在这个许多车厂着重于数位化技术与一堆萤幕铺成而来的「夸饰」时代，Lexus 在LC 上面依旧固执的用高成本材质精心雕琢出相当出色的设计感与奢华样貌，听着由Mark Levinson Premium Surround 13具扬声器所播放出来的天籁美声，再一次的让笔者想起同样也是不计成本的Soarer，一样如此奢华且毫不吝啬。

当然回归到务实面来说，由首席试车手亲自调校的全新小尺径跑车化方向盘、多功能资讯整合系统附10.3 吋IPS 萤幕、8 吋TFT 单环动态数位仪表板等，都是位于驾驶人水平可触、可视的范围，而中控台旁边的宽大把手也将驾驶座隔离出来，这些元素整合起来打造出一个极具未来感的座舱理念，而且也与过去的LFA 相呼应。

小尺径方向盘每个区段的横切面形状都不同，让驾驶者能以最自然完美的握感操控车辆。

金属切割的换档拨片相当的精致。

与LFA 相似的8 吋TFT 单环动态数位仪表板，外环饰以不锈钢涂层的动态仪表板充满竞速氛围，向右移动后可显示更多行车资讯。

这个车门上锁的小细节，也只有Lexus 做得出来了。

精致的石英钟当然也不可或缺。

10.3 吋IPS 萤幕广视角特性让前座驾乘者能更轻松观看；当手指滑过Remote Touch 资讯整合操控介面时，萤幕即会显示常用功能捷径，让操作更便利。

Remote Touch 资讯整合操控介面还是一样的「不那么顺手」。

不过这个杯架的实用性…..但在中央安座前方还有另外一个。

碳纤维门槛

GT 跑车为了风阻与极速考量，底盘都相当低，连带的也让坐姿都相当低，但如果长时间开车反而会觉得很不舒服。LC 藉由臀点和膝点降低，使得驾驶与副驾驶可以尽量把膝盖伸直，另外特殊设计双前座跑车化座椅，让即便是长途旅程也很轻松惬意，就笔者开了一天之下也不觉得劳累。

而虽然号称为2+2 GT，但LC 的后座其实只适合小朋友乘坐，或者拿来放放自己的行李，而搭配足够放下一袋高尔夫球具的行李箱，你能说他不实用嘛？

最后，跑得快也要跑的安全，主动式安全防护系统Lexus Safety System+ 当然不可或缺，包含DRCC 雷达感应式车距维持定速系统、PCS预警式防护系统附自动煞车辅助、AHB 智慧型远光灯自动切换系统、LDA 车道偏离警示系统、RCTA 后方车侧交通警示系统与BSM 盲点侦测警示系统，防患于未然，提供更多方位的安全辅助！

坚持自然进气V8 的决心、更切合GT 之意

这次笔者借出来的为LC 500，搭载2UR-GSE 5.0L V8自然进气引擎，结合Dual VVT-i、D4-S多重燃油喷射技术，具备477hp/7100rpm、55kgm/4800rpm的强悍性能表现。当然或许有些人会问，为什么不是借搭载更先进3.5 V6 MultiStage HYBRID 系统的LC500h 呢？其实在排污法规陆续限缩的今日，Lexus 还能坚持着大排量自然进气引擎已经相当难而可贵，加上动力、声浪、以及心灵上优越感通通等都具备，你有什么理由不选他呢？

可别以为用上传统引擎就没有什么值得一提的技术，与之匹配的是一具全新开发的10速手自排变速箱，采全新的扭力转换器在换档速度有着逼近双离合器变速箱的惊人表现，而且不会有冲击感过大、不够顺畅的降档问题。

从Lexus 展示间开出，LC500 的V8 自然进气引擎不断传递出极为高亢的雄厚排气声浪，原来是排气声浪控制系统，能发出低吼的排气声，加速时即产生独特的高频声浪。另外十速变速箱所带来的绵密且快速的换挡，让你感受不到任何拖泥带水的感觉，随着线性的动力输出，不同速域下你都能获得想要的输出。

难掩运动本色、GA-L 改变世人看法

在精心设计、总工程师佐藤恒治全力打造的GA-L 前中置后驱平台上，车体结构采用高刚性钢材打造，确保不容妥协的超高刚性，甚至比起前任超跑LFA 来个奇和。另外车身钣件大量运用铝合金、甚至车门内饰板、后行李箱盖内饰板、车顶等更用上碳纤维复合材质，搭配电瓶后移、动力系统向车身中段集中等措施，让LC拥有52：48优异前后配重。

当然，Lexus 也不会只给你单一的模式选择，Eco、Normal、Sport S和Sport S+ 的四种设定，让动力输出和油门反应逐渐从悠闲变成激进，其中Sport S+ 模式不仅转向力道变重、悬吊阻尼变硬，更是让LC 化作为接近纯种跑车的性格，但笔者还是喜欢Sport S 的调性。

畅驰于高速公路或是乡间小路上，无论路面如何，优异的悬吊设定都能将不必要的碎震吸收掉，而精确的转向系统，搭配前后独立多连杆悬吊系统，却受限于较为笨重的车体，呈现出中规中矩的姿态。当然这是可以理解的，毕竟他是台GT 跑车，是要追求长途旅游的舒适性，如同锐利刀锋精准画过每个弯口，这应该是纯种跑车的工作。

笔者认为，要成为一个成功豪华品牌，必须从设计感、乘坐感、驾驶感等部分具备独特的调性，而Lexus 在历经30年的历练之后也有了自己的味道，那就是有着多年技术沉淀和才华，依旧含蓄地表现自我、重视感官精神层面的新日系豪华哲学。

面对义大利、德国、英国三强盘据，身为东方唯一的竞争者，Lexus LC 以集团最尖端技术塑造的设计之美和驾驶乐趣，完成多项不可能的挑战，打造出属于日本的GT 菩提味。而LC500 的大排气量自然进气引擎搭配精雕细琢的GA-L 平台，更让你知道「公路行驶」与「操控乐趣」之间如何缔造Lexus 独有的品味和体验。

写在最后，LC 每一处细节都让人想起当年Toyota 倾全力打造的Soarer 车系，不为赚钱只为了证明自家的技术力。感谢Lexus 的固执与决心，让想像与现实达到平衡，来自未来的跑车由此诞生。

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试驾雷克萨斯LC500 5.0 V8，传统GT 与未来美学的邂逅

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