变脸迅速，首曝捷途X70S EV最新造型，果然是奇瑞系最会营销的

cesifu • 2019年6月16日 am8:52 • 资讯

全新的捷途X70SEV已经现身上海车展，按理就会按照那个外观造型直接推向市场，虽说捷途的市场敏锐性一直都相当的高，但在车展现场展示的X70SEV版上看不出任何改动的迹象，甚至有点敷衍了事的意味，关键是目录申报图中就是展示车的式样，冷不丁的突然看到最新纯电版的真实造型还是大吃一惊，这掩藏的确实够深，而且从完成度来看基本接近量产化，很有可能这才是真实要上市的造型，之前仅仅是为了完成目录占坑任务。

其实整体修改思路很简单，类似2019款捷途X70，就是直接更改前保险杠，由于前进气格栅与前保险杠几乎是一体化的，加之纯电不需要进气补偿发动机，干脆把整个格栅都封闭设计，更换幅度不大，视觉效果却是大不相同。

可以看到矩阵式LED日行灯设计依然保留，只不过位置挪动至雾灯顶端，同时雾灯框用根线条勾勒完事，X70SEV格栅内安置了快慢充电接口，新款没有更改位置，还是在同样的位置原封不动，但是外观全封闭化，不仔细看还真看不到那个开口缝隙，此外八字胡的底端竟然还镶嵌了镀铬版的八字胡，而下端的辅助进气口中段出现了ACC自适应定速巡航的MRR毫米波雷达头，至少表明这是高配版的，不排除以后根据配置的不同搭配不同的前脸，但是结合目前捷途所有车型，似乎就没这个迹象，一旦新款脸谱出现，基本是全系列更换。

尾部的改动同样不大，就是针对后保险杠直接修改更换，似乎与2019款的后保险杠有些接近，当然并不是完全相同，起码后牌照框刻意的向两侧延伸，与后雾灯连成一体，同样是小改动大视觉完善，侧面预计还要改动，注意后轮眉黑化部分与后保险杠造型并不吻合，最少色调层面要做相应修改。

底盘布局一如既往，毕竟只是外观层面的修改，电池组依然是下置式设计，根据车展展板数据我们知道分为两种续航里程版本，分别是401公里与450公里，这与目录重量不同的数据完全吻合了，当时根据整车重量差别就预测会有两个版本，果然与分析的一模一样，电机功率120Kw，扭矩达到了300Nm，这个数据很重要，毕竟整车重量达到了1.765和1.77吨，电机扭矩更重要一些。

内饰没有出现任何惊喜，与车展展示版的完全一致，主要就是更换了整个换挡界面，首先就是普通的换挡档把更换为旋钮式。

早期路试车两侧按键并没有完全填写上功能标识，这次拍摄的实车谍照与展示车一样，那么直接拿展示车的操作界面更为清晰一些，可以看出各个功能键的现实相当明晰了，而根据车展提供的配置信息，也是相当丰富，仪表盘为12.3英寸，中控10.25英寸悬浮触摸屏，手机无线充电、1.1平米超大全景天窗、主驾驶电动座椅+电加热+腰托、副驾电动座椅+电加热、外后视镜自动折叠+电加热、J-Apps手机智能钥匙、防疲劳车道偏离预警系统、前车雷达监测防碰撞预警系统、后方盲点车辆识别警示系统、DVR360度智能行车记录、自动感应大灯、智能感应雨刷、记忆防夹电动吸合尾门、前排侧气囊、前后排头部气帘、EPB电子手刹+Autohold自动驻车系统、车联网+车载无线Wifi、车辆远程控制、智能多彩律动氛围灯、智能流媒体后视镜、智能云语音互动等等。

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