关于发动机机油的认识和选择

机油又叫发动机润滑油，除了起到发动机内部润滑的作用，机油主要功用是减少摩擦、减减少磨损、液压传动、防震、冷却、密封、防腐、防蚀、热传导、清洁等。

因为要满足不同使用环境与引擎设计，所以说机油的成分与配方就变得非常重要。发动机润滑油一般由 基础油 和 添加剂组成。

基础油分类

美国石油协会将基础油分为五个级别:

Group l

传统溶剂精炼矿物基础油

I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制

Group ll

氢裂解矿物基础油

II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10%），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油

Group lll

高度加氢裂解或加氢异构化蜡矿物基础油

III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比全合成油便宜得多

Group lV

PAO合成基础油

IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO Poly Alpha Olefin）合成油，是埃克森美孚公司专利技术。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140 其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化能力要比矿物油强得多。但PAO边界润滑性差另外由于它本身的极性小，对溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。

Group V

除开Group I～IV的其他合成基础油

一般称为酯类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯(POE)、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。

一般来说

矿物机油=矿物基础油+润滑添加剂

半合成机油=合成基础油+矿物基础油+润滑添加剂

全合成机油=合成基础油+润滑添加剂

所以严格意义上的只有四类(PAO)和五类(酯类)才能叫全合成机油，而我们一般使用的“所谓的”全合成只是三类油。

标明全合成机油，需100%都为全合成油，半合成油通常是矿物油与PAO或氢裂矿物油混合製成。但到目前无止没有法规定义半合成油和全合成基础油最低含量。

机油的选择

从上面可以看出，润滑能力脂类 > PAO > 三类矿物油 > 二类矿物油 > 一类矿物油

那我们是否选择润滑能力最强的脂类油就一定最合适呢？

酯类

酯类基础油低温流动性良好(确保低温启动时良好的流动性)，抗磨性极佳，高温不易形成胶质和积碳，劣化衰减不易形成油垢油泥，高油膜强度、高热氧化稳定性(确保高温时设备顺畅运转，不会因油品劣化而导致拉缸)、高剪力稳定性(使用中油品的黏度较不会变稀)，添加剂溶解性极佳（可以添加其他润滑油添加剂，增加功能）

但酯类基础油容易与水份结合，遇水不稳定，导致防锈、防腐蚀性较差，对橡胶也存在溶胀作用；同时价格昂贵，其特性导致换油周期极短，进一步提提升使用成本。所以酯类油一般用于赛用车(赛用车因为经常修正甚至更换发动机，相对来说用油成本可以忽略)

所以，除非你的车是用来跑赛道的，或者进行过比较暴躁的动力升级，否则的话酯类油将会是一个非常不经济的选择。

PAO

2000年以前，只有使用100%PAO和酯类作为基础油的机油才称之为全合成，也是公认最适合乘用车的基础油。

黏度高，一般均高于135(可以确保油品高温的强韧油膜和低温的快速流动润滑)；

优异的低温流动性—确保低温启动时良好的流动性；

流动点极低—低温时不会稠化或形成固态；

氧化和高温稳定性极为良好—确保高温时设备顺畅运转，不会因油品劣化而导致拉杆等；

高温挥发性低，蒸发损失极小—不会因高温而使油耗上升；

优异的水解稳定性—品质不受水气影响而造成组成分解改变；

和矿油相容，可适用于设计使用矿油的系统—可以和矿物性油品混合。

一般油封材料相容性良好—不会破坏油封，造成漏油。

优良的剪力稳定性—使用中油品的黏度较不会变稀。

III类基础油

现在，我们一般用的“所谓的”全合成机油基本都是三类基础油合成来的。

嘉实多从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosityindex）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也这么做。随着加工工艺的提高，在VHVI基础上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。

关于机油的等级标准现在一般使用的是美国的API和欧盟的ACEA，一般情况下，ACEA会相比API更加严苛一些。

机油分级

API(美国)机油分级：

S 汽油发动机用油

规格有：API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN

“S”后的字母越靠后，质量等级越高

C 柴油发动机用油

规格有：API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4，CK-4，FA-4

除最新开放认证的FA-4 ，“C”后的字母越靠后，质量等级越高

S 和 C汽柴通用型

ACEA(欧盟)机油分级：

A 适用于汽油发动机;

B 适用于轻负荷柴油发动机;

A / B 用于汽油和轻负荷柴油发动机;

C 适用于带有后处理系统的汽油发动机和轻负荷柴油发动机;

E 适用于重负荷柴油发动机(货车用柴油机)

字母后跟数字1到5，数字越大，质量等级越高

所以，一般在选购机油的时候，您可以关注一下标注的API以及ACEA等级，关于API和ACEA等级的详细情况您可以自行搜索，在此不做过多说明。

机油标号

这里主要理解左侧蓝色区域与右侧红色区域数字的含义，以5W30为例子:

W左侧的数字表示低温时的粘度规格，是机油低温状态下的流动性。数值越小，可以在更低温度保持更好的流动性，从而保护低温状态下的发动机。对照上表来看，5W意思也就是在零下30℃可以保证启动发动机正常启动。

这个数字需要根据您的实际用车环境温度来选择。

W右侧的数字表示高温时的粘度规格，表示的是在100℃情况下的机油粘度，数字越大，粘度越高，在相对更激烈的工况下能够保持更好的润滑效果，但同时因为机油粘度更高也会给发动机做工带来更大的阻力，油耗会更高。

涡轮增压车型一般粘度选择30甚至更高，如果驾驶习惯比较暴躁，您当然也可以提高一个粘度级别

提示

以上内容，部分参考自网络，如有错误或者遗漏，还望指正，感谢您的支持。

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关于发动机机油的认识和选择

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