森蓝O2电动摩托车上市，最高时速52km/h,最麻烦的就是需要驾照

cesifu • 2019年6月10日 am8:18 • 资讯

由于电动车新国标的推行，“电摩”这个之前一直处于灰色地带的产品被推到了风口浪尖，也让电动两轮领域竞争趋于白热化。完善的监管和强力的监督有利于这个行业的发展，但一下和燃油摩托车平起平坐让很多车友对电摩的看法多有微词。不管对于电摩有什么看法，电动化大趋势已经不可避免，传统摩托车企业也开始着手推进电动车项目，而森蓝背靠宗申多年的燃油摩托车造车经验，已经推出了多款被市场认可的电摩产品，其中森蓝O2/氧是一款定位为有摩托车驾驶体验、有玩乐潮趣设计的高端新能源摩托车。

富有情调的时尚配置

森蓝O2/氧共有四个版本，此次体验的是豪华版，具体各版本的配置可以参见下面的表格。整车的外观原创度很高，前面板的LED灯组加上LED呼吸灯非常新潮，尤其是蓝色的呼吸氛围灯在夜晚的效果明显，为这款车也增添了些许情调。

车在配置上的另一大亮点是蓝牙无线音响，这个配置只有豪华版才有，音响通过右手的控制键来操作，控制键下集成了USB接口，这也让你有机会“听着歌骑着车，看着风景乐呵呵”。

除了灯具和音响这些时尚又富有情调的设计，这款车还配有一键启动以及一块LCD液晶仪表，仪表不仅有时速、里程、剩余电量、温度、动力模式等这些常规显示，在日常使用中可视度也很好，这一点非常重要，即便再炫酷的仪表，强光下什么也看不见就很尴尬了。

在动力上这款森蓝O2/氧豪华版搭载的是1200W直流无刷电机，搭配60V24Ah的三元锂18650电池，电池仅重9kg。通过座桶下的拉索就可以打开脚踏下的电池仓，不管是安装还是取下充电都非常方便，同时电池上还有电量查询按钮，剩余电量一目了然。

除此之外，森蓝O2/氧采用了电动汽车级的BMS电池管理系统以及CAN总线通讯系统，配备了前后碟刹系统，制动力更充足，同时还带有EBS动能回收。后减震支持预载可调，带有独立后脚踏，此外侧支架保护功能也为此车增加了更多安全性。

驾控舒适

这款车虽然看着不大，但有很舒服的人机三角，腿部空间对于这个尺寸的小踏板来说算是相当充足了，一体式的车把较高，整个坐姿比较舒适，较低的座高配合全车75kg的车重不会给你带来任何压力。宽大的脚踏板不仅能带来良好的舒适感，在日常使用中也能提供很好的实用性，这一点是踏板车的优势所在。

提到实用性就不得不说这款车的储物空间，这款车车把下有两块储物空间，左侧可以放下一瓶水，中间有挂钩，右侧空间较浅并带有一个USB接口，能放下一些小物件，座桶下的储物空间也不能放下四分之三头盔，所以在储物空间这一项，能满足日常代步使用，但有意思的是，这款车在车头部分配有两个USB接口。

电动车大家最关心的就是巡航里程，而这方面森蓝O2/氧做得不错。这款车共有三种动力模式可供选择，一挡为最低档，所以我们取中，在二挡全程平均时速在40km/h左款电摩右的情况下进行城市续航测试，测试结果为56km，这个数据虽然还不能和两轮燃油摩托车相比，但和同价位同类型的两轮电动踏板车产品比已经算很出色了。

灵动+稳健的操控

如果说较长的巡航里程为这款车在日常使用中打下了良好基础，那这款车的操控表现算是为其锦上添花。作为一款电动两轮踏板车，森蓝O2/氧有着比燃油两轮踏板车更轻巧的操控体验，这是它在操控上最明显的优势。

电动车的优势就是能让你迅速摆脱低速状态，体现在数据上也很直接，0-20km/h和0-40km/h的成绩对于这款车来说表现不错。GPS极速52km/h，这样的成绩自然不能和燃油两轮相比，但和同类产品比也不落下风。

整车的驾驶质感非常整体，没有松散简陋的感觉，得益于高强度钢管车架、铝合金后摇臂以及前后1:1重量分配，即便是在较高速度情况下整车的表现也非常平稳。整车的减震完全定位城市日常使用，前后减震均采用舒适化调校，滤震性不错。

稳健表现得还有森蓝O2/氧的制动系统，前制动采用单向双活塞卡钳配200mm制动盘，后制动为单活塞卡钳配180mm制动盘，其中后制动还搭配了钢喉，在40km/h-0的制动测试中表现不错，并且车把上蓝色的油壶也颇具现代感。

日常通勤更省钱

总体来说森蓝O2/氧算是一款高质量的电动摩托车产品，不过就目前这款车的巡航里程，它能够满足日常出行使用，用来城市通勤代步，这款车的使用成本相比两轮燃油摩托车要便宜很多，并且维护起来很方面，也没有震动、噪音等问题。同时7月1日起电摩也将免收购置税，让使用电摩的成本进一步降低。因此考虑它的做工、配置以及价格，森蓝O2/氧是一款不错的时尚个性化出行工具。但需要注意的是，这款车既然是摩托车就需要驾驶者有摩托车驾照，上摩托车牌照，遵守摩托车的相关法律法规。

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森蓝O2电动摩托车上市，最高时速52km/h,最麻烦的就是需要驾照

富有情调的时尚配置

驾控舒适

灵动+稳健的操控

日常通勤更省钱

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