公认的汉兰达替代品，扬言“干掉“汉兰达，现销量打脸，吃相难看

一直以来，Jeep家族中的”Grand”车型一直都是代表更豪华、性能更强的产品，比如我们熟悉的大切诺基，它的本名就叫做Grand Cherokee。Jeep将”Grand”一词翻译成”大”，这一点可以说是活灵活现了。在汉字的演变史中，”大”字是一个顶天立地的人变形而来的，这倒也很符合Jeep的家用适用性。

2018年，Jeep针对中国地区推出搭载2.0T发动机的中型SUV–大指挥官，没错，这也是一台”Grand”车型。这台车的定位就是30万区间的中型、7座、城市型SUV的市场，并且它无论是从体型、配置、还是风格上都像极了丰田汉兰达，可以说这台大指挥官就是跟汉兰达对着干的。我们先来看看这个细分市场是什么状态吧：之前一直是汉兰达No.1，福特锐界上市之后火了一把，本田冠道上市之后火了一把（可惜没怎么烧到7座市场），大众途昂上市之后火了一把，不过到现在卖得最好的还是汉兰达。2018年大指挥官上市之后也想像锐界、途昂一样火上一把，结果却事与愿违。

不知道大家能不能猜到，自2018年上半年开卖以来，大指挥官的单月最高销售纪录是多少吗？10000台？8000台？你想多了，其实答案是2600多台。这个概念相当于汉兰达10天的销量。再来看2019年1-4月的，大指挥官共销售5026台，其中4月份销量不到1000台；汉兰达共销售29574台，其中4月销量7502台。不过从曲线图上看，大指挥官的销量至少是要比汉兰达稳定的，是吧。

至于大指挥官失败的原因，要从定位、定价和品牌现况来说。

首先说大指挥官的定位问题，冠道、锐界、途昂之所以能够跟汉兰达挤一挤，是因为他们都有各自鲜明的特点。冠道专做大5座，空间、舒适无敌；锐界主打操控，底盘厚重稳健同级只能望其项背；途昂主打大，你啥都别管，反正大就是正义，并且比汉兰达要大上一大圈。

所以你会发现，这几款车都是有着汉兰达力所不能及的”杀手锏”，这些”杀手锏”才使得它们成功的从汉兰达那里分了一杯羹。这类产品属于差异化竞争产品，与汉兰达是针锋相对的。

但是大指挥官并没有走这个路线，并没有用任何奇技淫巧来”顶撞”汉兰达，而是选择了与汉兰达排排坐，拉拉手当好朋友。这样说是因为大指挥官无论是在尺寸、布局都与汉兰达保持很高的相似度，甚至是宣传语都很像，大指挥官是”全场合SUV”，而汉兰达是”全地域SUV”。但是汉兰达这边，已经是一山不容二虎的情况了，你看起亚索兰托L就死在了山脚下。所以在定位方面，大指挥官这个定位很危险，要么生龙活虎，要么死气沉沉。

再来说到定价问题，大指挥官的有点在于整个车系的配置比较高，这一点是要胜过汉兰达的，但是，问题就在于大指挥官起步门槛比较高，起步价格就到了27.98万，这已经是汉兰达中配车型的价格区间了，所以大指挥官的售价区间并没有覆盖到汉兰达的中低配车型，简而言之就是把自己当成了比汉兰达高半级的存在，忽略了低配车型的竞争力，然而高配车型售价一度超过40万，这是不把途昂、Q5L这类车型放在眼里，还是想一枪三杀？

说完产品，最后说到广汽菲克与Jeep这两年的生存现状，这一点相信大家有目共睹。这两年有个现象有点意思，有些品牌推出一个产品就必是精品，最有代表性的就是吉利，一推一个爆款。但是有些品牌无论怎么推新，还是一条死鱼翻不了身，怎么样都卖不火，其中PSA集团的标致、雪铁龙最有代表性了。在这两种分化的情形中，广汽菲克是在往后者靠齐的，这两年Jeep产品的销量在国内也持续下滑，自由侠成了”自由虾”，自由光也因发动机烧机油被调侃成了”机油光”，仅剩下动不动优惠四万多的指南者还在硬撑着，然而指南者卖的还是情怀。

继续说指南者卖的好是因为情怀，Jeep好像很热衷于卖情怀、做粉丝营销，以至于推出”不是所有的吉普都叫Jeep”这类的广告语。但是在残酷的市场面前，再有人文情怀的罗永浩也难抵挡销量的低迷，终于宣布锤子手机大幅度降价，于是这样一款带着”偶像”光环的手机仅仅三个月就走下神坛，回归其正常的市场价格，与其他国产手机沦为一个档次的大路货。粉丝经济是以粉丝认同买单为核心，而不是YY。现在大指挥官就陷在这样一种环境里，有粉丝基础但是没有激活，所以转化率也很低，最终导致叫好的很多，呼声很高，也有很多人喜欢Jeep，但是最后都出门右拐买了汉兰达。

要改变这种现状，最保险也是最靠谱的做法就是像指南者那样，自降身价，或者推出更加便宜的低配车型供消费者选择，情怀是无价的，但是不仅仅代表没有上限，其实它只是无法用价值来量化罢了。

不足：根据汽车之家车主口碑反映，广汽菲克Jeep大指挥官普遍存在优惠少、发动机噪音大、市区路段油耗较高、刹车踏板偏软等缺点，不过我认为大指挥官眼下最紧要的问题还是定价，定价飘了导致没有打到这个市场的痛点上。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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