20年前还没有锐志，TA就是当年的"大后超"

cesifu • 2019年6月6日 pm6:58 • 资讯

锐志还在卖的时候，不少人嫌它不够运动太偏向舒适，但当它退出中国市场甚至停产了，我们又开始怀念它，尤其是改装爱好者，觉得又少了一个经济实惠的改装好胚子，以至于由锐志诞生了不少火爆的梗，包括”大后超”的称号。二十多万的售价，FR布局+6缸，还有一定的实用性，除了锐志好像没有更好的选择了，难怪有人会怀念，不过20多年前，锐志还没来到中国，汽车的选择比现在少几倍，同样是后驱布局+V6，居然有一款性价比不错的车型，比奔驰、宝马相对实惠得多。

欧宝Omega就是当年的”大后超”，跟BBA一样是德国原装进口，虽然豪华感和档次要低一个级别，但那时候德国制造的品质感足以让国人倾慕，也是欧宝的旗舰轿车。最关键的是售价，在90年代末要买一辆后驱轿车，日系的丰田皇冠、马自达929都要40多万，像宝马5系的德国货就更贵了，普遍在五六十万以上，只卖35万左右的Omega显得性价比颇高，虽然品牌小众，但配置的丰富程度和机械规格都不会落后，基本与国外同步，还是有不少人买账。

早期进口国内的Omega代号为B1，是该系列的第二代车型，外形比起上一代更加圆润，但低矮的的造型有着几分运动气质，只是不太明显而已。有别于同时期的奔驰、宝马、大众，Omega的设计不会有四平八稳的枯燥感，C柱以及尾部的造型显得变化多端，更像是同期的标致，不过想法没有那么大胆。这一代的Omega有多种动力可选，两副2.0L四缸以及排量为2.5L和3.0L的V6发动机，搭配4AT或5MT，而引进国内的貌似只有四缸的版本，虽然欧宝还是有一定的运动基因，但要跟宝马这样的高手去比，始终是差点火候，最强劲的3.0L V6能输出最大马力211ps，破百时间要去到8.6秒左右，比起同年份的六缸5系要慢上一秒。

除了有后驱这种当年豪华车专属的布局，Omega另一个卖点就是宽敞的空间，尤其是对于当时的国内消费者来说，以大为美基本上就是共识，宽大的车身尺寸会显得格外高档。Omega B1的体型在一众对手当中算得上魁梧，2730mm的轴距虽不显眼，但车长有4790mm，实际的乘坐空间以欧洲标轴车来看，已经能轻松坐满5个成年人，要知道当年我们对空间没有现在那么挑剔，Omega的后排绝对不是用”塞”的方式进入，而是可以相对轻松舒适地乘坐。

来到千禧年前夕，Omega推出了中期改款，由B1变为B2，国内也在一两年后进口了新款，车长增加到4898mm，空间优势再次得到发挥，动力总成也相继完成了升级，2.2L替代了旧款的2.0L，还有新的2.6L V6和3.2L V6。配置上也加入了不少高科技和豪华装备，像多功能显示的行车电脑、带过滤功能的自动恒温空调、经过升级的车身稳定系统、电调的后视镜和座椅等，还有带有AHR (Active Head Restraints)功能的头枕（类似主动头枕）来提高行车安全。虽然这款后期车型的进口量比旧款要多，但Omega要面对的对手是国产的雅阁、帕萨特等劲敌，价格上基本没有太大优势，加上让人担忧的可靠性，维修零件又相当高昂，买的人也越来越少了。

接下来的故事我们就比较熟悉了，Omega停产之后，欧宝就不再生产前置后驱的车型，在国内的境况也每况愈下，最终退出中国市场。当年的Omega是市面上性价比最高的后驱轿车之一，虽然动力性能不太出众，但底子还是不错的，可惜它的遭遇比锐志还要不堪，当时我们对于汽车的认知和需求，注定了Omega无法成为真正的”大后超”。END

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