耗时3天打造11声道超级大系统开这样的迈特威会有什么感受？

cesifu • 2019年6月4日 pm4:52 • 资讯

原车音响究竟好不好听，这方面其实很看车主对音乐的追求爱好，当然车型自身的配置也是关键。像大众T5迈特威这种商务型MPV车型，天生好基因，德国车在私密性和静谧方面的功夫不怕也不用质疑，原车也有绝好的扬声器系统供货。还是不够好听，我们看来就三个原因：1、功率太低供应不充沛推不出质感，2、光多声道，声场定位不扎实不好听，3、细节工艺上不满足追求！

大众迈特威原车系统分析：国内市场销售的迈特威2018款和2019款有个跨度，全数车型从42万到52万不等，无论乘坐舒适性车厢布局都非常称职。豪华版车型配6喇叭系统，其余车型全部配有11声道的Dynaudio丹拿汽车音响系统，常规是前后10单元+备胎超低音，原车主机6.3英寸触控屏支持CarPlay、CarLife多媒体应用。

方案：原车11单元基础加后级处理和隔音升级

针对原车设置，这次改装会在保留原车主机以及原车11单元布局结构基础上升级，其余会集中在功率满足，声场定位以及箱体效果强化。成都美声团队制定针对性方案，声场喇叭会换上德国海螺前后共10单元系统，超低音加入一个美国JL Audio。保证功率输出上用两台美国麦景图发烧四路功放推动半主动系统，艾索特H1单路功放负责超低音喇叭，一台德国HELIX DSP负责音频处理，全车进口赛伦科特隔音强化。

升级箱体效果

迈特威做了没有死角的全车隔音升级。对于原车静谧性已经非常优秀来说为何还需要升级，这一来是提升驾乘舒适性，毕竟国内路况跟迈特威原车设计的欧洲路况还是有一定区别。其次也是为后续升级扬声器铺路，提升一个箱体效果，发声可以做得更细腻。

前后10单元加超低音

保留原车主机作为音源输出，加入一台专业级德国HELIX DSP进行处理。前声场选择的则是瑰丽音色的德国海螺7系三分频进行安装，后声场搭配海螺3系两分频，前三后二总共10单元布局。同时在升级上没有改变太多原车的布局，前场三分频高音原位安装，中音仪表台两侧喇叭位安装，中低音单元门板喇叭位加上木垫圈和箱体升级。后声场3系两分频高音和中低音以横向8字型安装在后滑动门喇叭位。经过DSP的调教相位和延时EQ等配合，拿捏出更为圆润细腻的听感氛围。

工艺升级

后车厢到行李箱位置，通过隐藏式安装和箱体工艺摆放推动超低音的艾索特H1功放和两台美国麦景图MCC204。作为提升加入氛围灯发光以及高强度的亚克力板保护，这样既美观，又能让行李箱位置日常功能得以保留。

小结：迈特威的升级改装，很大情况下保留原车11声道丹拿系统的布局基础，这样也能让升级后的产品和原车有非常直接对比，其次更是让原车风格得到最大程度的保留。得到赛伦科特隔音的箱体效果提升，换上更高品质的海螺单元，更重要是后级处理器的加入让扬声器得到更为充沛的供应，发挥极致性能，解决原来功率不足不细腻，相位定位不准以及细节工艺不满足三大短板。

大众迈特威音响改装方案 / 主机：原车主机 / 音频处理器：德国HELIX / 前声场喇叭：德国海螺7系三分频 / 后声场喇叭：德国海螺3系两分频 / 超低音喇叭：JL Audio 超低音 / 四路功放：美国麦景图MCC204两台 / 超低音功放：i-sotec艾索特H1单声道一台 / 隔音：全车赛伦科特/ 改装用时：3天

编辑志远

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