手把手教你，如何度过尾气年检这关

人需要体检，车更需要车检。每年一度的年检对一台老车来说是一项非常头痛的事，本期就让汽车医生带你解答，尾气不达标的故障应该怎么修。

一故障描述：这辆新胜达在本年度尾气检测中并没有合格，也就意味着它不能继续上路行驶。在这张尾气验车单里可以清楚的看到高怠速的时候HC化合物不达标，规定值是150，但是实际值已经达到了169。虽然差值只有19，但却明确的指出这台车有了故障。

二诊断过程

电喷车型取代化油器车型，主要目的就是让尾气排放符合环保要求。只要发动机工作必然会产生三大污染物，分别是CO、CH、NOX。为了使得排放物更加的均衡，哪一个数值也不能特别突出。所以工程师想出了一个办法，利用混合气（空燃比）浓稀的不断变化来调节CO、CH、NOX的排放值。

提到尾气排放，就不得不说一下这张尾气排放曲线图。

因为车主反映，刚刚新换过的火花塞才行驶一万公里，所以我从积碳入手，毕竟九年的老车了积碳滋生是很正常的事。发动机的前部为进气端，后部为排气端，多数的情况下都是在进气端内存在积碳才会导致混合气偏稀。先将进气道拆下来，看看积碳是否发生了严重的堆积。

我试图在进气道上找到一些积碳的影子，但是没有看到任何积碳的痕迹，干净的让人感到可怕。即使是最容易产生积碳的气门口，也几乎看不到一丁点，我甚至怀疑车主是不是自己将积碳洗掉了。既然没有积碳，一定是点火发生了问题，我要将一万公里的火花塞拆卸来看看到底咋回事。

将火花塞拆下来之后，我发现了事实的真相。火花塞的点火电极已经消耗的所剩无几，并且点火间隙已经非常大。这样状态的火花塞是不可能有好的点火效率的，点火不够充分导致了一部分混合气没有燃烧，造成了混合气偏稀，进而CH化合物升高。

要保证发动机能够正常的进行工作，陶瓷裙部应保持500600℃的温度（这一温度称火花塞的自洁温度）。如果温度低于此值，会在绝缘体裙部形成积碳（也就是变黑）而引起电极间漏电，影响火花塞跳火。

对于一台四缸车来说，火花塞的消耗程度是一样的。四个无一例外，都已经产生了非常严重的积碳。这样状态的火花塞说是一万公里，真的很难让我相信。车主应该是买到了假货，质量太差了。

从新旧的火花塞的对比上也可以看到点火间隙明显的差距，间隙越大，点火电弧越长，点火能力也会越弱。

在火花塞的陶瓷裙部有火花塞的型号，在更换的时候千万不要换错。火花塞在热值上也有着明确的要求。这款火花塞的热值为5，属于易热型的火花塞，通常用在非大功率的车型上面。

三维修过程

换装了新火花塞的新胜达，尾气一次就过了。

思想决定行为，修车也一样有缜密的逻辑关系！

四故障揭秘

尾气排放值为何能反应这么多的问题？

发动机所有的运行都是在为了保持尾气在一个合理的范围值之内，当尾气排放值跳出这个范围之外，说明发动机已经失去了合理的控制。尾气排放值就像是人类的血液一样，血糖、血压都能反应很多问题，汽车尚且如此。

五知识点普及

1导致尾气不合格的原因有很多，但通常是以下三大因素造成

1）火花塞

劣质的火花塞会造成点火不良，混合气偏稀，造成尾气不合格。

2）积碳

积碳对汽油有吸附能力，也会造成混合气偏稀，尾气一样不合格。

3）三元催化器

三元催化器是尾气的过滤装置，损坏意味着过滤装置没了，尾气当然不合格。三元催化器损坏的原因，一般都是由于使用假机油，导致三元催化中毒导致。

2对于车主来说，如何在验车的时候尾气排放能够合格？

其实这个很好解决，就像人一样。如何保持自己身体健康，不用我说，你都知道答案。反观以上三大原因，都跟养车和用车有关系。所以对于汽车来说，合理的保养和良好的驾驶习惯是十分重要的。当你这些做好了，尾气排放和故障就是水到渠成的事儿。

BY 爱卡汽车卡友-爱车的王琪

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