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还真来了，难道真装1.6TGDI发动机？艾瑞泽GX Pro版疑似官图现身

cesifu • • 资讯

前几天刚写了艾瑞泽GX Pro版，说实在的，开局一张图，内容全靠编，当然这是一句玩笑话，其实还是根据现有的一些手头信息做出的一些基本推断，但也不敢保证一定准确，因此特意在结尾加入了一句首先要证明此次现身的艾瑞泽GX Pro版必须搭载1.6TGDI发动机，如若动力总成层面无法得到任何证实，那么所有的推断本身就有问题，而现在又有一张疑似官图的截图现身，无论是用语还是动力层面都是着重强调，还是那句话，这图要是非PS作品的话，也算是正式官宣之前最强有力的证据了，当然如若是真的笔者也得小小的得意一下，竟然推测中了，虽说经常推测中，但是每次推测中还是很有一些成就感的。

还真来了，难道真装1.6TGDI发动机？艾瑞泽GX Pro版疑似官图现身

首先注意一个细节，前几天放出的艾瑞泽GX Pro版第一张正面图里特别提及倒置的L型LED灯带的问题，当时雾灯框内的直列式LED灯带是不亮的，以至于误判为日行灯可能更改了位置，现在这张疑似官方图里则是两个都亮了，也就是雾灯框内的直列LED灯源也是亮着的（下图红框内），这样一来就有点懵，到底那个是日行灯组还有待商榷，不过这个细节很重要，说明这次现身的与笔者第一次曝光的并非同一张图，也从侧面说明真有可能是官方图，此外艾瑞泽GX Pro版的字样也很清晰，右侧二维码和下端的一串字母并没有出现，明显是为了突出Pro版的意图；如若判断正确的话，那么外观没有变化也就在情理之中了。

还真来了，难道真装1.6TGDI发动机？艾瑞泽GX Pro版疑似官图现身

接下来就是这句话了，依然是“6秒一定要用2.0T？”这句话，当时就是根据这句话做出的判断会搭载1.6TGDI发动机，但是说实在的风险很大，如若是网友恶搞的话，那么一切推论的前提基础就得作废，还好现在看来没有出现问题，还是这句话，同时也表明实车将会杀入六秒以内，最差也是六秒多，不管如何已经算是相当可以的数据了，毕竟动力总成本身并没有太多的调校，从奇瑞本身而言，目前第三代发动机也确定要大规模推广，并不会局限于几个车型，这也是前期判断搭载艾瑞泽GX的主因之一，但是作为一款重量在1.4吨以内的轿车，确实搭载1.6TGDI有点动力过剩的问题存在，现在看来奇瑞也不想那么多了，直接推出强化版再说。

还真来了，难道真装1.6TGDI发动机？艾瑞泽GX Pro版疑似官图现身

另一个问题同样很重要，杀入六秒上下，这悬架如何整？之前有人声称看到了四轮独立版的艾瑞泽GX测试车，不过截至目前笔者是肯定没见过，所以这里就不能下肯定的结论，但从车型本身而言，加装后四连杆独立悬架到也不是很大的问题，本身扭力梁的弹簧设定就较长，这是来源于当初的瑞麒G2（从未上市过）的思路，而瑞麒G2当时的底盘规划就是直接借用奇瑞A3而来，因此都是属于M平台的车型，艾瑞泽5当初的设计编号就是M1A，而艾瑞泽GX的设计编号则是M1D，因此这些都是有传承性的，当然也会逐渐改进，并非一层不变，说这么多就是想表达一下，真要推出四轮独立版本并不是非常难的事，要知道瑞虎5x与出口版的瑞虎4车体共享，但是出口版后悬已经由扭力梁更换为四连杆独立结构，主要是没有官方信息的证实而已，因此先当一个疑问存在，其实搭配如此强劲的动力，整个好悬架也是非常必要的，并非所有消费者都是随大流的，对于动力的渴望并非少数，只能说群体不够多，但是对性能操控却会非常在意，就看奇瑞如何定位Pro版了。

当然真要更换为后四连杆独立悬架，整车重量也会增加，不说少，最少整车重量会超过1.4吨，当然了，对于这全新的1.6TGDI发动机的动力参数而言，实在是小意思，杀入6秒上下还真是相当有可能，最后加一句，所有的前提依然是这张最新曝光的截图是真实的，如若是PS的笔者概不负责。

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