白胡子爷爷“退休之后的奔驰会驶向何方？

中国农历小满之后的第二天，迪特·蔡澈卸任戴姆勒集团董事会主席和梅赛德斯-奔驰总裁之职，并将奔驰这艘车企航母的船舵交到了此前负责科技开发的康林松手中。

迪特·蔡澈

蔡澈在戴姆勒集团的职业生涯肇始于前两次石油危机之间的1976 年，得益于在欧洲西部顶尖的卡尔斯鲁厄理工学院获得的电子工程学硕士学位（卡尔斯鲁厄理工学院培养过“汽车之父”卡尔·本茨、“氢弹之父”爱德华·泰勒、“高分子化学之父”赫尔曼·施陶丁格、“电磁波的发现者”海因里希·赫兹、“液晶之父”奥托·雷曼和“合成氨之父”弗里茨·哈伯等科学巨擘），几年之后便升任商用车部总工程师助理，并获得卡尔斯鲁厄理工学院电子工程学博士学位。

蔡澈母校，有“德国麻省”美誉的卡尔斯鲁厄理工学院

1987年，蔡澈的工作能力得到了集团总部的高度认可，被委派至梅赛德斯-奔驰巴西股份公司为集团牧守一方，从发展部主任一路升迁至集团阿根廷股份公司总裁。

90年代，外放历练后的蔡澈回到了德国，开始掌管集团销售业务。进入21世纪后的奔驰遭遇了全球销辆滑坡被宝马超越和与克莱斯勒闹得不可开交的双重危机，值此多事之秋，一直负责戴姆勒克莱斯勒集团销售业务的董事蔡澈在2006年被委以重任，董事会希望他能带领戴姆勒克莱斯勒集团走出低谷，重振雄风。然而天不遂人愿，波诡云谲的国际风云和经济危机打乱了蔡澈的复兴计划，在为提振克莱斯勒销量绞尽脑汁却依然看不到希望之后，蔡澈壮士断腕，作出了放弃克莱斯勒的决定，将其股份出售。

抛掉了克莱斯勒这块包袱，蔡澈开始考虑如何适应21世纪汽车消费者的审美观念，止住奔驰销量下跌的势头。在全球销量被宝马超越的2011年，蔡澈在当年的法兰克福车展上宣布了梅赛德斯-奔驰将在2020年之前重回全球豪华品牌市场销量王座的“2020战略”。与这项崛起计划匹配的行动则是仅仅两年之后开启的品牌产品整体换代高潮，我们从A级、B级、C级、E级和S级以及与之对应的GLA级、GLC级、GLE级和GLS级等车型在设计语言和AI车机系统的变化上便可以看出蔡澈在这方面作出的努力。2016年，梅赛德斯-奔驰品牌全球销量达到208.39万辆，提前四年上演王者归来。

2020 奔驰 CLA

这其中最吸引消费者的亮点除了年轻化和运动化的设计理念之外，大概就要数那套全称Mercedes-Benz User Experience的MBUX智能车机系统了。MBUX是一套具有学习能力的AI多媒体娱乐系统，它能凭借着自己的学习能力将驾驶人的日常路线和常用联络人等习惯记忆，并在相应的时段以最接近自然发音的人声给予提醒与建议，俨然一位私人助理。

为了让奔驰重新成长为全球车企领军者，蔡澈还在本世纪初开始积极推动奔驰参与F1赛事，以此来获得更直接高效的技术积累和品牌宣传效应。其实，在直接以厂队身份参与F1赛事之前，奔驰就已经是F1领域颇为知名的引擎供应商了。而近年来世界各国日益紧绷的排放准绳让全球车企苦不堪言，不得不以减小发动机排量、引入混合动力甚至是直接拥抱新能源的形式来应对排放法规。

受此影响，F1赛车引擎从一开始最高的4.5L 425Ps减小到了1.6T 800-1000Ps，而蔡澈领导下的戴姆勒集团则在这个小排量横行的赛道上凭借梅赛德斯 AMG车队W系列赛车的出色性能与刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格的优秀表现在2014-2018五个赛季中取得了包括5个车手总冠军和5个车队总冠军的5连冠，追平了法拉利车队迈克尔·舒马赫于2000-2004创造的车手五连冠，而本赛季21场分站赛中已经进行的前6场，梅赛德斯 AMG 车手刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯分列总积分榜第一与第三名，形势一片大好，只要他们能够稳住优势，再夺一冠，法拉利1999-2004年间的车队6连冠壮举也将成为过去。

在这个蔡澈领导下的梅赛德斯 AMG车队呼风唤雨的时代，小排量涡轮增压引擎的技术更替也愈发频繁，今天，奔驰在F1引擎中积累的技术在量产车市场上已成厚积薄发之势，3.0T、2.0T、1.6T、1.5T和1.3T等中小排量涡轮增压引擎呈现出百花齐放的盛况，上至S级下至A级均受益于奔驰在赛事中对小排量涡轮增压引擎的技术积累。

蔡澈老爷子在内燃机挥斥方遒的黄金年代让奔驰走出了与克莱斯勒合作时期的迷茫与低沉，不过如今的时代已经容不得传统动力汽车指点江山了，即使是小排量涡轮增压引擎，在电动机面前也仍然存在难以跨越的排放门槛。老爷子完成了内燃机时代率领奔驰乘风破浪的任务，接下来，后蔡澈时代的奔驰在康林松的带领下将在汽车产业能源革命扑朔迷离的当下走向何方，也许我们从近期奔驰在技术研究领域的投入可以窥见一二。

康林松

奔驰今年公布的第一财季财报给我们提供了一个足以反映其现状的参考依据，166.3亿人民币的季度净利润看似稳健，然而同比2018年第一季度15%的下滑幅度足以让所有奔驰高管慎重以对。而在中国这一奔驰最大的市场中，受困于中国经济大环境的下行压力和高企的房价，汽车市场连续遇冷，即使品牌力强如奔驰也不得不面对近年来销量持续滑坡的事实，最直观的数据便是今年1-4月销量同比去年降低了2.2%，虽不至于伤筋动骨，但也足够让康林松头疼了。

不过，值得我们注意的是，即使业绩出现了明显的负增长，但奔驰在蔡澈掌舵的最后一段时间依然致力于技术更新以保持竞争力。F1的辉煌战绩为集团技术革新提供了源源不断的科学积累，因此在2019年F1梅赛德斯 AMG车队得到了比去年多出14%的研发经费。除了希望在F1赛场上能够续写传奇之外，奔驰也即将在明年投身电动方程式大奖赛，为量产电动车提供前沿技术验证平台。

2019 梅赛德斯 AMG W10 EQ Power+

引擎：1.6T 965+Ps V6 Hybrid

极速：360km/h

百公里加速：1.7s

整备质量：733kg

近年来的排放政策对车企来说越来越不友好，市场竞争的压力无形之中迫使车企加大对污染物排放控制的技术研发，然而不论是政府还是厂商，在目前看来，最终的指向都将是以纯电动为主的新能源。而如何将新能源动力总成居高不下的研发成本控制在承受范围内将成为康林松必须背负的巨大压力。

蔡澈时代的奔驰与中国品牌车企建立了广泛而深入的合作关系，最近相关的消息便是北汽集团欲以二级市场建仓的方式，收购戴姆勒4%-5%的股份。如果能够达成收购，北汽集团就将成为仅次于吉利集团的戴姆勒第二大股东。所以怎样处理与北汽、吉利和比亚迪三大中国合作伙伴的利益纠葛也是康林松必须严阵以待的关键环节。

汽车产业的能源革命已是箭在弦上不得不发，康林松即将直面的这个风云激荡的大时代决定了未来奔驰将走向何方，由此来看，如今康林松面对的局面远比蔡澈当年的境况要复杂得多，因为这是一个内燃机转向电动机的时代，如何在市场低迷与研发成本的夹缝中谋求更长远的未来，关键还是在于技术革新。

包括蔡澈在内的戴姆勒领导层显然也看到了这一点，因此，戴姆勒集团一改往日销售主管接任集团总裁的惯例，将集团的未来交到了分管科研项目的康林松手上。除了要应对业绩明显下降的经营压力，怎样通过科研投入来完成由传统动力到新能源动力的顺利转型更是重中之重。

另外，作为已在高位摸爬滚打十余载的蔡澈，一朝卸任并不意味着完全撒手，而是以监事会主席的身份为戴姆勒集团发挥余热，在奔驰内有利润下滑之忧，外有产业变局之患的情况下，仍然会发挥举足轻重的影响力。

撰文// Carroll 图片//网络

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